每經編輯 每經實習記者 梁薇    

每經實習記者 梁薇

“知豆的生產資質申請目前正在進行中。”知豆電動汽車有限公司（以下簡稱知豆）方面相關負責人在接受NBD汽車采訪時表示。

自2016年6月22日，吉利汽車（00175，HK）發布《吉利汽車擬出售寧海知豆電動汽車股權》（以下簡稱公告）以來，外界對二者關系猜測不斷。隨后吉利汽車再次發布聲明稱，吉利減持知豆股份是為了讓知豆單獨申請電動汽車資質。

吉利在聲明中表示，“根據國家有關部門汽車產業政策要求，已經在冊的整車生產企業不能單獨申請電動汽車公告。由于吉利汽車公司是在冊整車企業，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨申請國家公告。”

此前，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基曾向NBD汽車表示，對于新能源企業，只要能夠滿足政策標準，逐漸都會獲得生產資質，預計今年內就有多家企業將獲得。截至目前已經獲得新能源汽車生產資質的是北汽新能源和長江汽車兩家企業。

吉利減持僅為申請資質

知豆方面強調稱，“吉利是減持知豆股份，并非全部拋售。”而吉利減持主要是資本層面的考慮，有第三方資本希望對知豆進行投資，目前僅確定是內地一家上市公司。

由于減持消息引起的業界猜測過多，吉利24日又發布了一份《關于知豆電動車股權減持的情況說明》。吉利在該說明中表示，“根據國家有關部門汽車產業政策要求，已經在冊的整車生產企業不能單獨申請電動汽車公告。由于吉利汽車公司是在冊整車企業，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨申請國家公告。為了解決這個問題，實現知豆電動車拿到獨立的公告，吉利汽車愿意部分減持知豆股份。”

根據吉利公告，截至公告公布日期，浙江吉潤及上海華普（均為集團擁有99%權益的附屬公司）共同持有寧海知豆45%的注冊資本。

新能源汽車“準生證”一直是新能源生產廠家的一道門檻。新大洋機電集團（知豆母公司）從2006年開始著手打造電動車，此前與眾泰甚至后期與吉利合作，主要也是為了獲得生產資質。

知豆方面向NBD汽車表示，“知豆與吉利僅是資本層面的合作，研發與生產都是自己的。”目前，知豆在寧海、蘭州等地均有生產基地，其中蘭州工廠的產能是5萬輛。

根據工信部2015年發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，對于申請純電動車生產資質的車企，要求具備整車正向研發的能力，試制樣車需要具備車長4米以下最高速度超過100km/h，續航里程達到100km等技術要求。

自新大洋機電集團開始造車以來，一直強調自身的正向研發背景，且其D2車型披露的續航里程最高可達到210km，已經超過申請要求，而這些因素對其申請純電動生產資質將非常有利。

吉利電動車規劃漸成形

對于吉利減持知豆股份，業界最多的猜測就是“吉利自己有完整的新能源規劃，不再需要知豆了”。吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧23日接受媒體采訪時表示，“吉利汽車有詳細的新能源規劃，為了更好地執行自己的戰略規劃，吉利會逐步剝離其他業務。”

其實早在去年廣州車展前夕，吉利就發布了名為“藍色吉利行動”的新能源汽車發展戰略，宣布到2020 年，要讓新能源車占到吉利汽車整體銷量的 90%，而在這一規劃中，本來就沒有包括康迪和知豆的產品銷量。

“藍色吉利計劃”首款純電動SUV車型帝豪EV于今年4月上市。乘聯會數據顯示，截至5月份，該車已經銷售了2461輛。而知豆品牌D1、D2兩款車型的累計銷量為1071輛，康迪4款車型1~5月的累計銷量為3127輛。

嚴格來說，以上三個品牌產品特性與定位不相同，從數據中可以看出，吉利品牌自有的帝豪EV競爭力較強，并且近期還被選為外事禮賓及駐華使節用車，吉利品牌電動車的品牌規劃逐漸清晰。

根據吉利方面披露的最新消息，該公司近期將推出多款新能源產品，其中包括帝豪油電混動版（今年下半年）、帝豪插電混動版（2017年），以及投放48V電氣系統（2018年）；而CMA平臺相關的傳統動力和新能源車型戰略信息也將在今年下半年公布。

對于本次股權的變更，知豆方面將其看作是資本對知豆這類新能源企業的認可，而吉利方面則表示是出于“有利知豆長遠發展”的目的。如果知豆真的因此而獲得了生產資質以及更多資本支持，那么無疑雙方的說法都將得到證實。