東南亞是中國“一帶一路”倡議中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯地帶。泰國處于東南亞的中心點，是承接中國產(chǎn)能全球化布局的理想國家，中資企業(yè)在“一帶一路”倡議下赴泰投資的集群效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

泰國一直有著可持續(xù)的、符合國際慣例的投資促進(jìn)政策，中國在泰國投資正穩(wěn)步提升。根據(jù)泰國投資促進(jìn)委員會的最新數(shù)據(jù)，2015年中國在泰國直接投資額為280億泰銖（約合8億美元），位列外國在泰投資的第六位。中國在泰投資涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品、礦業(yè)、陶瓷業(yè)、輕工業(yè)、紡織業(yè)、金屬業(yè)、機(jī)械業(yè)、電子產(chǎn)品、化工業(yè)、造紙業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

到目前為止，已有多家大型中資企業(yè)決定在泰國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域進(jìn)行投資，包括上汽集團(tuán)、森麒麟輪胎、玲瓏輪胎、中策橡膠、天合光能、中利騰暉光伏科技有限公司等。

中國駐泰使館經(jīng)商處的資料顯示，到2016年初，在以下三大領(lǐng)域，中國投資的集群效應(yīng)初顯：在汽車及摩托車制造方面，上海汽車、力帆摩托、宗申摩托及一些配件廠商均已在泰投資建廠，其中上海汽車和正大集團(tuán)合作的MG品牌右舵車生產(chǎn)基地項目一期已經(jīng)建廠，已有4個車型下線，二期每小時下線30輛整車的裝配工廠正在規(guī)劃中；輪胎制造方面，玲瓏輪胎、中策橡膠、森麒麟輪胎等已在泰投資建廠，中策橡膠還有二期計劃，三家企業(yè)年產(chǎn)能將達(dá)各類輪胎4千萬條；太陽能光伏方面，中利騰暉、天合光能等企業(yè)在泰投資的生產(chǎn)線均已建成投產(chǎn)，光伏產(chǎn)品年產(chǎn)能達(dá)1100兆瓦。

在工業(yè)園建設(shè)方面，泰中羅勇工業(yè)園是由中國華立集團(tuán)與泰國安美德集團(tuán)在泰國合作開發(fā)的面向中國投資者的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)。園區(qū)以汽車、摩托車及其零配件產(chǎn)業(yè)鏈為主，同時吸引新能源、新材料、機(jī)械電子等企業(yè)，推動中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和裝備制造走出去。到目前為止，泰中羅勇工業(yè)園已開發(fā)兩期，入駐中資企業(yè)超過70家，累計投資超過12億美元，三期正在開發(fā)中，中資企業(yè)抱團(tuán)出海效應(yīng)初步形成。

泰國工業(yè)配套和市場體系較為完善，整體而言，中泰經(jīng)貿(mào)合作和產(chǎn)能合作近年來發(fā)展勢頭良好，但仍存在一些問題和挑戰(zhàn)。

首先，“一帶一路”建設(shè)在泰國面臨政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會文化特點帶來的某些制約因素乃至風(fēng)險。泰國政局多年動蕩，這種局面讓大型項目特別是政府合作項目面臨較多不穩(wěn)定性因素。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，泰國傾向于承接技術(shù)和附加值高的產(chǎn)業(yè)，而且對環(huán)保的要求非常高，雖然其投資政策較為優(yōu)惠，但限制條件也較多。從社會層面看，泰國非政府組織、地方勢力、行業(yè)利益集團(tuán)非常強(qiáng)大，有時對合作項目的成敗具有決定性作用，這些都需要赴泰投資合作的企業(yè)高度關(guān)注。

其次，中國制造在泰國樹立品牌形象還需努力。盡管華為、樂視等一些品牌初步站穩(wěn)了腳跟，但中國制造的整體形象還需大力改善。

泰國投資促進(jìn)委員會高級研究員鐘寶芬向新華社記者介紹，中資企業(yè)投資泰國要注重本土化操作和自身形象，需要多了解泰國政府的規(guī)定和辦事方式。為方便外商投資，泰國政府開設(shè)了多個“一站式服務(wù)”機(jī)構(gòu)，向他們進(jìn)行咨詢，一步一步地辦理有關(guān)手續(xù)，這是投資泰國的捷徑。