◎老鐵

最近一周，滴滴和Uber將要合并的傳聞甚囂塵上。雖然該傳聞的爆料者信誓旦旦，并從資本和商業(yè)等方面分析兩家企業(yè)合并的必要性，但緊接著，滴滴和Uber都表示，“合并”只是謠言。可即便到了這一步，仍有很多人篤信聲明背后猶有玄機(jī)。那么，從商業(yè)角度來(lái)看，出行領(lǐng)域真到需要合并的時(shí)候了嗎？

近兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)合并頻發(fā)，諸如58與趕集合并以及去哪兒和攜程合并。但通過(guò)觀(guān)察我們不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有合并項(xiàng)目都是在行業(yè)已經(jīng)飽和之后，用戶(hù)和規(guī)模很難再有突破，雙方需要通過(guò)合并來(lái)做大規(guī)模，這也是在膠著的市場(chǎng)中重新獲得增長(zhǎng)點(diǎn)最有效的辦法之一。

我們分析一下出行領(lǐng)域：據(jù)易觀(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴市場(chǎng)份額達(dá)到85%左右，而Uber在中國(guó)耗費(fèi)十幾億美元之后，依然只有10%出頭的份額。如此對(duì)比我們似乎可以得知出行領(lǐng)域格局基本已定、也到了靠合并來(lái)尋求突破時(shí)機(jī)的結(jié)論。

但事實(shí)上，滴滴方面經(jīng)過(guò)去年的經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)形成集出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等不同形態(tài)不同場(chǎng)景的出行模式，而Uber仍固守單一的出行方式。

從這個(gè)意義上來(lái)看，未來(lái)出行市場(chǎng)的邊界正被滴滴不斷拓寬，市場(chǎng)的容量不斷放大，市場(chǎng)的分配權(quán)主要掌握在滴滴手中。隨著滴滴業(yè)務(wù)線(xiàn)的拓展，出行市場(chǎng)顯然還沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)。

此外，市場(chǎng)空間相對(duì)較小的易到和神州專(zhuān)車(chē)下重注押寶B2C出行，采取較重的商業(yè)模式來(lái)對(duì)抗C2C出行。很顯然，兩者將籌碼押在交通運(yùn)輸部等主管部門(mén)對(duì)出行市場(chǎng)的監(jiān)管政策上，如果政策對(duì)C2C不利，易到和神州便有望獲漁翁之利。當(dāng)前，監(jiān)管部門(mén)態(tài)度明顯已傾向于“鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)”。不過(guò)，只要政策靴子不落地，仍有諸多的不確定因素。

縱觀(guān)Uber在全球各地的遭遇，比較普遍的現(xiàn)象是碰到抵制隨即退出市場(chǎng)，Uber自己也基本沒(méi)有調(diào)整過(guò)自己的商業(yè)模式，這也讓它始終沒(méi)有擺脫政策敏感型企業(yè)的身份。假設(shè)未來(lái)政策有調(diào)整，Uber在中國(guó)的生存空間有可能被進(jìn)一步壓縮，其市場(chǎng)份額或被覬覦許久的易到和神州專(zhuān)車(chē)以及滴滴所瓜分，而滴滴通過(guò)產(chǎn)品矩陣以及汽車(chē)電商等企業(yè)，已經(jīng)加大了其適應(yīng)各種政策的能力，這是未來(lái)應(yīng)對(duì)出行領(lǐng)域變局的重要籌碼。

雖然認(rèn)為監(jiān)管部門(mén)對(duì)共享出行在很大程度上會(huì)多加寬容并予以鼓勵(lì)，但企業(yè)也一定要作好模式調(diào)整的準(zhǔn)備，以此來(lái)適應(yīng)政策的調(diào)整，Uber顯然還不太具備此種基因。基于此，滴滴與Uber如果合并不慎，反而可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于企業(yè)而言，在一個(gè)尚未完全飽和的行業(yè)，如果資金充裕，雙方都希望通過(guò)資金及運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)來(lái)不斷拓展市場(chǎng)，甚至是壟斷市場(chǎng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中“所有企業(yè)都心向壟斷”即是此原理的真實(shí)反映。但當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)費(fèi)不足，或者有資金缺口而無(wú)法融資時(shí)，合并、抱團(tuán)取暖便是不錯(cuò)的選擇。如今，滴滴和Uber果真到了此般境地了嗎？

上個(gè)月，滴滴剛剛拿到螞蟻金服、蘋(píng)果、騰訊、中國(guó)人壽等在內(nèi)的45億美元融資，現(xiàn)金流正充裕。而Uber6月初也宣布獲得一筆35億美元的股權(quán)融資，還計(jì)劃首次通過(guò)杠桿貸款融資10億至20億美元。從中國(guó)市場(chǎng)占Uber海外1/3市場(chǎng)份額來(lái)看，Uber中國(guó)區(qū)不太可能過(guò)于缺錢(qián)。在Uber海外多地?cái)U(kuò)張出現(xiàn)障礙的背景下，中國(guó)日益成為其海外重要戰(zhàn)場(chǎng)，現(xiàn)金流應(yīng)該是可以保證的。

這也意味著，從資金角度看，滴滴和Uber應(yīng)該都還沒(méi)有到要為錢(qián)合并的境地。

既然不算太好的時(shí)機(jī)，自身層面也未見(jiàn)得有合并的必要，那么從產(chǎn)品角度考慮，雙方是否有可能通過(guò)合并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品層面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)而做大市場(chǎng)呢？

目前來(lái)看，Uber與滴滴的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)模式過(guò)于雷同，模式和運(yùn)營(yíng)基本在同一緯度，雙方合并之后要想出現(xiàn)市場(chǎng)份額的疊加式提升，顯然是很難的。在模式趨同的背景下，線(xiàn)下司機(jī)和用戶(hù)交叉的情況也較為常見(jiàn)，雙方如果合并，乘客選用一家顯然不會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)份額的疊加式增長(zhǎng)。

眾所周知，強(qiáng)者基本是合并后的主導(dǎo)者，這意味著如果合并，滴滴一定會(huì)成為資源整合者。從滴滴和快的合并案例來(lái)看，Uber品牌未來(lái)可能會(huì)被逐漸淡化。Uber作為共享經(jīng)濟(jì)的楷模，一直被寄予厚望，而在此時(shí)若被中國(guó)本土企業(yè)合并，這對(duì)身在美國(guó)的Uber管理層來(lái)說(shuō)，無(wú)論從情感上還是未來(lái)全球化發(fā)展的商業(yè)邏輯上，恐怕都是無(wú)法接受的。

當(dāng)然，Uber雖然對(duì)共享經(jīng)濟(jì)曾作出巨大貢獻(xiàn)，但其經(jīng)營(yíng)思路的確略顯僵化，即使在中國(guó)市場(chǎng)不斷燒錢(qián)，也始終未能像在美國(guó)那樣成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。如果Uber對(duì)這一現(xiàn)狀不充分重視，不及時(shí)作出調(diào)整，那么未來(lái)或許就不僅僅是合并那么簡(jiǎn)單的事情了。（作者為財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家）