每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜

滴滴和優(yōu)步中國這對(duì) “相愛相殺”的競爭對(duì)手在數(shù)次傳出合并傳言后，終于還是牽手了。

今天，注定要在互聯(lián)網(wǎng)合并史上劃下濃重的一筆。打則驚天動(dòng)地，“合”則恩愛到底——這句話也繼滴滴牽手快的后，再次被用在了滴滴內(nèi)部信中。

據(jù)了解，滴滴出行宣布與Uber全球（以下簡稱Uber）達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸的運(yùn)營。同時(shí)，今后優(yōu)步中國將保持獨(dú)立的品牌和運(yùn)營。

整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并購整合是貫穿2015年全年的關(guān)鍵詞之一。如今滴滴與Uber的握手言和，則給2016年的整合戲碼加上了更為戲劇化的標(biāo)簽，滴滴也因此成為了唯一一家由BAT共同投資的企業(yè)。

上周，網(wǎng)約車剛剛合法化。易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，政策明朗后，在補(bǔ)貼高峰期已過的前提下，今后國內(nèi)移動(dòng)出行市場的競爭將主要集中服務(wù)質(zhì)量、細(xì)分場景和企業(yè)服務(wù)上。

另有分析稱，滴滴和優(yōu)步中國的合并將為資源優(yōu)化配置打下基礎(chǔ)，有利于平臺(tái)更多地將精力花在趨勢(shì)、大方向和產(chǎn)品上。

網(wǎng)約車合法成催化劑

從滴滴與快的，到如今的滴滴與優(yōu)步中國，移動(dòng)出行這一細(xì)分領(lǐng)域在一年多的時(shí)間里上演了兩場整合大戲，而網(wǎng)約車合法成收購催化劑。

7月21日，外媒報(bào)道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，股東雙方開始協(xié)商潛在的交易可能性，當(dāng)時(shí)滴滴和優(yōu)步中國雙方均稱該消息為謠言。滴滴稱“我們并無類似計(jì)劃，也不對(duì)市場流言做過多評(píng)論”，優(yōu)步中國則以高級(jí)副總裁柳甄的微信朋友圈內(nèi)容作為回應(yīng)，“純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回復(fù)。”

而就在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）發(fā)布的當(dāng)天（7月28日），優(yōu)步中國還發(fā)聲明，強(qiáng)調(diào)其是一家由中國資本參與、本地團(tuán)隊(duì)經(jīng)營管理、為廣大老百姓提供便捷出行的本土移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，符合《暫行辦法》中《預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》申請(qǐng)所需的企業(yè)法人、ICP許可證、數(shù)據(jù)庫和服務(wù)器設(shè)置在中國大陸、網(wǎng)絡(luò)安全管理和安全保護(hù)技術(shù)措施等方面的所有資質(zhì)要求。并稱，“我們將全力配合各城市制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，并有信心第一時(shí)間取得地方政府頒發(fā)的運(yùn)營許可。”

業(yè)界普遍認(rèn)為，《暫行辦法》充分考慮了共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，尊重網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀，相較此前的征求意見稿更能鼓勵(lì)新生事物發(fā)展。對(duì)此，張旭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，政策明朗后，在補(bǔ)貼高峰期已過的前提下，今后國內(nèi)移動(dòng)出行市場的競爭將主要集中服務(wù)質(zhì)量、細(xì)分場景和企業(yè)服務(wù)上。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車新政的出臺(tái)也是促成滴滴收購優(yōu)步中國的導(dǎo)火索之一。

幾天后，滴滴宣布收購優(yōu)步中國。

據(jù)了解，滴滴與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 雙方將相互持股，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber將持有滴滴5.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。

記者同時(shí)獲悉，未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。滴滴出行將整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專長，在用戶資源、線上線下運(yùn)營和營銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。

資本助推

對(duì)同是C2C模式的滴滴與優(yōu)步中國來說，從曾經(jīng)的火藥味十足到眼下的握手言和，都與資本“供血”有關(guān)。第三方機(jī)構(gòu)Dow Jones VentureSource的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Uber估值為680億美元，累計(jì)融資129億美元；優(yōu)步中國估值82億美元，累計(jì)融資12億美元；滴滴估值280億美元，累計(jì)融資85億美元。

“滴滴和Uber大約融資了200億美元，這簡直就像一場戰(zhàn)爭。但他們不能這樣打下去，應(yīng)該在達(dá)到300億美元之前停火。”參與了滴滴數(shù)輪融資的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾這樣對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》描述雙方的競爭。

彭博此前援引知情人士的說法時(shí)也提到，幾個(gè)機(jī)構(gòu)投資者正在敦促Uber與中國市場的領(lǐng)頭羊滴滴達(dá)成合作協(xié)議，以期叫停Uber為在中國市場擴(kuò)張正支出的數(shù)十億美元。Uber的投資者希望向公司管理層傳遞這樣一個(gè)信息：是時(shí)候結(jié)束在中國成本高昂的爭奪戰(zhàn)了。

就在上個(gè)月，雙方還因新一輪融資進(jìn)展頻繁進(jìn)入公眾視線。北京時(shí)間6月2日，Uber宣布獲得來自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35億美元投資，屬于G輪融資的一部分。Uber當(dāng)時(shí)透露，其最新輪融資已累計(jì)達(dá)60億美元，該筆資金將用于支持Uber在包括中國等地的全球業(yè)務(wù)增長。

隨后在6月16日，滴滴宣布完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資，新的投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等，騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。除上述股權(quán)投資外，招商銀行將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億元（約3億美元）的長期債權(quán)投資，意味著滴滴最新一輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

值得注意的是，參考此前滴滴和快的、58同城和趕集網(wǎng)、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒等合并案例，資本方幾乎都是促成交易的主要因素。相似的合并動(dòng)機(jī)跟邏輯，放到移動(dòng)出行這一細(xì)分市場同樣適用，比如滴滴與Uber擁有老虎環(huán)球基金和中國人壽等共同的投資方。

對(duì)于巨頭之間的合并邏輯，名川資本創(chuàng)始人、原賽富亞洲合伙人王求樂曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，這類并購的特點(diǎn)是高度競爭的對(duì)手之間的戲劇性合并，且都發(fā)生在廣受關(guān)注和爭議的細(xì)分行業(yè)里。究其原因，惡性競爭和惡性補(bǔ)貼不可持續(xù)，長此以往企業(yè)自身缺乏動(dòng)力，外界資源也沒以前多，從資本效率角度講也不合理，并購就成了自然而然的現(xiàn)象。

補(bǔ)貼或不再兇猛

滴滴最早提供的是出租車叫車業(yè)務(wù)，隨著市場培育逐漸成型，便定位在一站式出行平臺(tái)，服務(wù)涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕和企業(yè)級(jí)等多個(gè)垂直領(lǐng)域。官方數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)已擁有3億注冊(cè)用戶，超過1500萬注冊(cè)司機(jī)，日完成訂單已突破1500萬。

而其主要競爭對(duì)手Uber，已在全球進(jìn)入70個(gè)國家460個(gè)城市。單看在中國市場的發(fā)展，近日優(yōu)步中國方面稱，拼車業(yè)務(wù)已成其業(yè)務(wù)快速增長的重要引擎之一。目前的15個(gè)擁有拼車業(yè)務(wù)的城市中，已有一半城市實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，超過5個(gè)一、二線城市中已經(jīng)盈利。

事實(shí)上，相比開拓城市、訂單量等能反映發(fā)展速度與規(guī)模的數(shù)據(jù)，對(duì)于訂單的補(bǔ)貼成本，雙方近乎默契地不透露具體數(shù)字。即便如此，從官方對(duì)外的些許表述，仍能感受此前移動(dòng)出行市場的“燒錢”之猛。

“我到中國來，大家都覺得我瘋了，也許我的確是瘋了。”今年初，Uber CEO Travis Kalanick透露，要想成為中國元素，并在中國市場競爭的話，必須了解到補(bǔ)貼是取勝戰(zhàn)略的一部分。Uber在美國已經(jīng)盈利，但在中國年虧損超過10億美元。

“在過去的兩年多時(shí)間，滴滴出行和Uber在中國這片創(chuàng)新的賽場上不斷過招比拼，相互學(xué)習(xí)砥礪。作為植根中國的科技領(lǐng)袖，滴滴出行希望不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，改變?nèi)祟惓鲂械奈磥怼ＥcUber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。”程維回應(yīng)這次“牽手”時(shí)表示，此次合作后，滴滴出行將繼續(xù)與監(jiān)管者、廣大用戶和各界伙伴一起不懈努力，為解決城市的交通、環(huán)保和就業(yè)挑戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量。

作為滴滴出行董事局成員之一的經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞認(rèn)為，滴滴出行與Uber引領(lǐng)了共享經(jīng)濟(jì)的潮流，并在各自的地域里做出了非常不錯(cuò)的成績。他們的合并，是兩個(gè)強(qiáng)者在思考怎么將精力專注于更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)的自然結(jié)果，這為資源優(yōu)化配置、資本運(yùn)作以及品牌效應(yīng)等多個(gè)層面的整合打下了良好的開局。合并，使大家沉下心專心探索更多業(yè)務(wù)的可能性，公司可以將更多的時(shí)間用于修煉好基本功，更多地將精力花在趨勢(shì)、大方向和產(chǎn)品上。

“當(dāng)前中國專車市場中滴滴出行、優(yōu)步中國的活躍用戶覆蓋率分別占據(jù)前兩名位置。滴滴出行收購優(yōu)步中國后，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場競爭將進(jìn)入新的階段。對(duì)于其他專車平臺(tái)而言，競爭壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新以增加用戶體驗(yàn)和提升現(xiàn)有活躍用戶粘性。”對(duì)于滴滴出行收購優(yōu)步中國后的影響，張旭分析稱。

在他看來，今后將促使市場從現(xiàn)金補(bǔ)貼向服務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并進(jìn)一步拓展出行細(xì)分場景產(chǎn)品，同時(shí)倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。

艾媒咨詢CEO張毅此前則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，盡管滴滴曾表示其現(xiàn)階段的主要目標(biāo)仍不是盈利，對(duì)滴滴來說，今后肯定要做流水和變現(xiàn)。商業(yè)化能力，基本圍繞移動(dòng)出行本身的營收和利潤，未來可能是支柱性業(yè)務(wù)或是重心。而滴滴作為平臺(tái)，其流水不會(huì)實(shí)時(shí)結(jié)算到司機(jī)，也有很大的金融探索空間。此外，除了已有的廣告模式，未來滴滴可能會(huì)有意地往O2O方面做布局，畢竟和衣食住行消費(fèi)有著天然的結(jié)合點(diǎn)。