每經編輯 每經實習記者 趙成    

每經實習記者 趙成

近日，交通運輸部發布《城市公共交通“十三五”發展綱要》提出，推進“公交都市”建設、建設智能公交系統、緩解城市交通擁堵等五大任務。

“在出租車進行‘互聯網+’的市場化變革之后，公交成為下一個互聯網瞄準的板塊。”一位互聯網企業負責人向NBD汽車表示。

數據顯示，截至2015年底，我國汽車保有量達到1.72億輛，其中私家車超過1.24億輛，全國平均百戶家庭擁有機動車31輛，而北京、上海、廣州等一線城市，百戶家庭擁有機動車數量已超過60輛。擁堵也成為大城市首先需要解決的“城市病”。

如果說大力發展公共交通是治理城市擁堵的重要手段，那么智能公交導航的出現便是把人從小汽車里推出來，拉到公共交通上的那只“手”。

據《北京市交通委2015年通勤交通報告》顯示，自2005年開始，北京市人們的出行方式中公共出行占比逐年升高，到2015年占比已超過50%，高于其他如小汽車、自行車等交通出行方式。

但由于我國公共交通起步晚、投入少、管理弱等原因，整體水平還不高。而速度慢、準點率低，舒適性差、換乘不便，覆蓋率不高、便捷性低，也成為大眾對公共交通的普遍認識。

“如今駕車、乘車用戶需求備受關注，有許多行業創新，但在出行領域占據更大比例的公交出行用戶需求，卻較少受到關注，傳統公交出行方式迫切需要升級。”高德地圖副總裁董振寧說。

對于如何根據路面交通狀況、實時公交時間、城市公交線路特點、用戶出行喜好等更好地規劃適合于每個用戶的出行時間、出行路線，需要大量的大數據運算能力及機器學習能力進行智能規劃，這些都是公交出行2.0時代的產品所無法解決的。

面對“千人千面”的個性化公交出行需求，公交出行產品的升級成為一個難題。

日前，高德地圖率先在此領域進行了嘗試，其8月8日在北京發布了全新一代公交出行產品——AI智能公交導航，希望利用高德地圖的大數據及機器學習能力，為公交出行提供智能導航解決方案。

“我們把整個城市交通的調度數據與高德的大數據緊密結合在一起，可以為整個系統提供人、車、交通系統三者的無縫運轉，以提高道路使用效率，最終達到解決城市擁堵的問題。”董振寧對NBD汽車說。

而能夠做到這一點，大數據的“眾包模式”可謂功不可沒。“每個人在使用交通信息的時候，你既是交通信息的享用者，也是交通信息的提供者。我們目前有70%以上的數據都是來自高德普通用戶，也正是因為有了廣大用戶，我們才能提供全國范圍內的交通信息。”董振寧說。

實際上，我國的公共交通網絡很發達，而這也意味著它很復雜。有的城市軌道交通很發達，有的城市有公交專用道，有的城市有輪渡，有的城市有索道，還有的城市有磁懸浮，不同地域的城市有著不同的公交特色。

有調查顯示，我國家庭購車原因中前兩位均與公交相關：第一是公交難以滿足家庭特殊需求，占46.6%，第二就是公交出行時間過長，占35.2%

對此，重慶交通大學公共交通學者王健在接受NBD汽車采訪時表示：“手機智能APP軟件的確可以促使并引導一部分人群去乘坐公共交通，但公共出行體驗好壞，最終還要看公共交通的運營者是如何做的。”