每經編輯 每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

“新一代的308預計9月25日正式上市。”8月5日，在剛剛開業(yè)不久的位于北京前門大街上的標致品牌旗艦展廳——標致大道內，東風標致總經理李海港向《每日經濟新聞》記者表示，“東風標致要把新一代308打造成史上第一款月銷過萬輛的‘爆款’車型。”

為了這次打造“爆款”的行動，東風標致將以308為核心，在價格、產品、營銷等領域集中發(fā)力。而對于已經在多個細分市場完成產品布局的東風標致來說，在各個細分市場上的突破，被視作東風標致下一階段增長的動力，也是東風標致提升品牌影響力的關鍵。

為此，東風標致將A級轎車市場作為率先發(fā)力的對象。而這一乘用車市場中最大的細分市場，目前正在經歷回暖的契機。在此情況下，東風標致希望借機在這一市場站穩(wěn)腳跟，在未來18款新產品規(guī)劃前夕，這被視作是檢驗東風標致下一階段產品力的關鍵。

東風標致打造“爆款”308

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年上半年，東風標致旗下現(xiàn)款308銷量累計為3.5萬輛，同比下滑27.8%。對于一款A級主銷車型來說，這樣的銷量成績并不理想。

“老款308是在5年前的2011年上市的，這5年整個市場的用戶群變化非常大。”李海港向《每日經濟新聞》記者表示，在這樣的情況下，東風標致希望通過308的全新?lián)Q代重新在A級轎車市場贏得競爭力。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，轎車市場同比增長15.3%，出現(xiàn)今年以來最大的單月增幅。在李海港看來，A級轎車銷量的復蘇是主要帶動因素。

實際上，東風標致已經有較為完備的A級轎車產品線，301、308、308S和408四款A級主銷轎車集中在此區(qū)間。但相較于競品，目前這幾款車的銷量還并不高，其中，兩廂車308S月銷量不過數(shù)百輛，在此情況下，新上市的308被賦予了“沖量”任務。

“我們的目標是新一代308在上市3個月后月銷量爬升至1萬輛以上。”李海港向《每日經濟新聞》記者透露，“這款車在未來兩三年一定是支撐東風標致銷量的一個爆款車型。”

在李海港看來，新一代308的銷量若達到月銷萬輛的目標，將對東風標致銷量和品牌知名度帶來較大提升。

然而，對于目前的東風標致來說，這也意味著巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年6月，東風標致旗下產品中的408單月銷量6360輛，是東風標致旗下最暢銷產品，其余產品同期銷量則集中在450~6000輛。對于“爆款”的出現(xiàn)，東風標致目前還少有成功的先例。

“爆款車型需要價格、產品和營銷三個條件。”李海港向《每日經濟新聞》記者透露，“新一代308會有一個很好的價格。”

2020年前投放18款新車

為提升影響力，東風標致在營銷上為308增加投入。據(jù)李海港介紹，在產品推廣方面，東風標致將逐步覆蓋至全國2000家媒體，其中將包括更多四五線城市甚至區(qū)縣媒體。“這種規(guī)模在業(yè)界沒有人做到過。”

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年上半年，東風標致累計銷量為17.4萬輛，同比出現(xiàn)近18%的下滑。不僅如此，今年上半年，東風標致旗下除301 一款車外，從A級轎車308到B級轎車508，以及2008和3008兩款SUV產品，均出現(xiàn)下滑，幅度在13.7%到41.6%之間。

“我們已經有15個月沒有發(fā)布新產品。”李海港向《每日經濟新聞》記者表示，這是東風標致銷量下滑的主要原因，“我們這段時間在集中力量調整，目前我們經銷商盈利的比例比去年底提升了10%，終端售價逐漸恢復。”

“東風標致品牌在2015年之前經歷了幾年的快速成長。”東風標致品牌的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“增長主要是新產品拉動的，在很多細分市場我們之前沒有產品，現(xiàn)在已經幾乎覆蓋了全部主流細分市場。”

在此基礎上，下一階段東風標致希望在重要細分市場打造出競爭力。在此前不久的7月下旬，東風標致緊湊級SUV車型3008換代上市，月銷量目標定為7000輛以上。新一代308將在9月25日正式上市，此外，中型SUV產品4008將在年底上市。

按照東風標致的遠期規(guī)劃，2020年之前將要投放18款新車，其中現(xiàn)有車型將全部更新?lián)Q代，在此基礎上還將逐漸進入更多細分市場。對于東風標致來說，在A級轎車市場站穩(wěn)腳跟顯得更加重要。