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每經(jīng)記者 肖樂

8月18日，中集集團（000039，SZ）與普洛斯公司在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來在對中集集團現(xiàn)有的閑置土地資源進行開發(fā)整合方面，中集將優(yōu)先與普洛斯合作。

中集集團CEO兼總裁麥伯良表示，借助普洛斯的合作，中集將切入物流地產(chǎn)領(lǐng)域，同時伴隨著中國物流行業(yè)的高速發(fā)展，中集將獲得可期的未來收益。

普洛斯公司CEO梅志明表示，除了物流園區(qū)開發(fā)，普洛斯與中集在自動化設備、冷鏈物流以及城市配送等方面都有合作的可能。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，中集已經(jīng)整理出一些閑置地塊，與普洛斯開始了具體合作形式的協(xié)商，合作模式或許以土地入股及物流服務合作等多種形式展開。

將與普洛斯開發(fā)閑置土地

中集集團發(fā)布的公告顯示，普洛斯是亞洲最大的現(xiàn)代高端物流設施開發(fā)商與服務商，在中國及日本擁有覆蓋主要物流樞紐、工業(yè)園區(qū)、港口、機場和城市配送中心等戰(zhàn)略接點的高效物流網(wǎng)絡。截至2016年6月底，普洛斯在全球118個市場擁有并運營5200萬平方米的物流設施組合。

普洛斯于2002年進入中國，在中國的38個城市擁有231個物流園區(qū)，物業(yè)總建筑面積約2670萬平方米，其中完工物業(yè)約1490萬平方米，計劃開發(fā)約1170萬平方米，土地儲備約1210萬平方米。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將發(fā)揮中集在土地資源儲備、物流裝備制造、物流運輸服務等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢以及普洛斯在現(xiàn)代物流地產(chǎn)及物流服務領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，在物流地產(chǎn)開發(fā)及相關(guān)配套服務等領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

在物流地產(chǎn)開發(fā)領(lǐng)域，將對中集集團現(xiàn)有的閑置土地資源進行開發(fā)整合，在確保資產(chǎn)保值增值的情況下，中集將優(yōu)先與普洛斯合作。

此外，在物流園區(qū)配套服務方面，雙方合作探討為全區(qū)客戶提供一攬子綜合配套服務，并在同等條件下，普洛斯將基于其所有物流園區(qū)，優(yōu)先采購中集集團的物流裝備、物流倉儲及相關(guān)增值服務、多式聯(lián)運場站運營服務等，并探討公司股權(quán)合作的可能性。

中集方面透露，公司已經(jīng)整理出一些閑置地塊與普洛斯開始了具體合作形式的協(xié)商，合作模式或許以土地入股及物流服務合作等多種形式展開。

物流地產(chǎn)競爭激烈

世邦魏理仕數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)現(xiàn)代物流設施的供給遠落后于日益膨脹的需求。截至2015年上半年，在華九家主要物流開發(fā)商非自用高標準物流設施存量累計僅約2000萬平方米，折合人均面積不到0.015平方米。相比之下，美國高標準物流設施總存量約為3.7億平方米，折合人均面積達1.17平方米。

在國內(nèi)的物流地產(chǎn)行業(yè)中，外資物流地產(chǎn)商占據(jù)絕大部分份額。戴德梁行發(fā)布的《中國高端物流市場2015回顧》顯示，普洛斯以55%的市場份額位列第一，其后是嘉民11%，寶灣9%。不過近年來，在強大市場需求刺激下，國內(nèi)的電商企業(yè)以及各大房地產(chǎn)企業(yè)紛紛開始布局物流地產(chǎn)。

據(jù)騰訊科技2016年初報道，阿里巴巴投資的菜鳥網(wǎng)絡已在全國14個城市斥巨資拿地，其中鄭州拿地建倉儲的投入是47億元，在武漢投入60億到80億元，成都雙流拿地建倉儲的投入是20億元，菜鳥網(wǎng)絡在全國各地拿地建倉儲的總投入超過200億元。京東則在更早一些時候便開始自建倉儲物流體系。

公開資料顯示，2015年6月，萬科撤銷了物流地產(chǎn)事業(yè)部，成立萬科物流地產(chǎn)發(fā)展有限公司，將其作為一個獨立的品牌來運作。截至2015年11月，萬科在貴陽、武漢、上海、沈陽、長沙、成都等地已正式獲取6個物流地產(chǎn)項目。

此外，一些資金實力雄厚的企業(yè)也在分食物流地產(chǎn)蛋糕。2015年初，平安集團在平安不動產(chǎn)旗下成立了物流地產(chǎn)的事業(yè)部，開始進軍物流地產(chǎn)。2015年10月，平安集團與美國Blumberg Investment Partners合作，合作內(nèi)容包括多個核心市場的全新物流資產(chǎn)，項目價值超過6億美元。

戴德梁行指出，雖然普洛斯在國內(nèi)物流地產(chǎn)行業(yè)中仍然占據(jù)超過半成的市場份額，但其地位正在受到后來者的強勁挑戰(zhàn)。

有分析指出，未來物流地產(chǎn)的競爭焦點將轉(zhuǎn)移至二手土地的開發(fā)利用上。