每經編輯｜每經實習記者 駱一帆    

每經實習記者 駱一帆

“毫無疑問，自主品牌是今年中國車市增長的最大贏家。”一位自主車企負責人向NBD汽車坦言，但過度依賴SUV市場，凸顯的高端化難題仍然待解。

無獨有偶，在今年的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，也專門設立了一場論壇，主機廠、行業專家等各抒己見，就中國自主品牌未來的高端化戰略進行了激烈的辯論。

何為高端化？自主品牌轎車以性價比高的形象進入市場之后，與合資品牌相較，同級別產品擁有明顯價格優勢，從而受到消費者青睞。但伴隨合資品牌規模效應逐漸成型，價格開始走低，與自主品牌同級別轎車價格幾乎持平后，自主品牌份額步步潰敗。

此后，自主品牌開始“反攻”，以長安睿騁、一汽奔騰B90、上汽榮威750等代表的車型開啟了自主品牌轎車“高端化”的首輪嘗試，但由于品牌天花板難破、價格過高等問題，慘淡收場。

“市場不允許自主品牌退縮，自主品牌必須迎頭向上。”廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理肖勇向NBD汽車表示，無論是奔馳、寶馬還是大眾、豐田價格都在下探，面對這種壓力，自主品牌一味的退讓沒有出路，必須直面競爭，向“高端化”突破。

SUV市場的爆發為成為自主品牌銷量的“救命稻草”，也為高端化提供了一次嘗試機會。

對于自主品牌來說，今年前七個月表現良好，根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據，自主乘用車今年1~7月銷售536.8萬輛，同比增長14.4%，市場份額42.5%，和去年同期相比提高1.2個百分點。

但是，SUV正在重復轎車市場的“自主合資之爭”。中汽協數據顯示，今年7月，自主品牌SUV市場占比54.1%，而在今年2月自主品牌的SUV占比達到60%。

合資品牌的價格下壓在SUV市場表現十分明顯，事實上近兩年自主品牌的迅速崛起和其迅速搶占SUV市場有很大關系，然而從今年開始合資品牌在SUV市場價格近一步下探，不少自主品牌SUV銷量受到影響。

一位4S店銷售人員告訴NBD汽車，昂科威這款車年初優惠幅度在8000元左右，而目前的優惠幅度已經達到1.5萬元。

對此，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰認為，與此前合資品牌對自主品牌的“碾壓”不同，目前“人才聚集、國際采購，自主品牌的機會來了”。

肖勇對于自主品牌高端化也持同樣態度。他認為，經過多年的努力，中國自主品牌近兩年取得顯著成績，完全有能力和合資品牌“比一比”，向“高端化”再邁進一步，提高自身議價能力。