每經編輯 每經實習記者 趙成 梁薇     

每經實習記者 趙成 梁薇 

中國汽車市場又要迎來一家新合資公司了？當時奇瑞捷豹路虎合資不是說好最后一家的嗎，圖樣圖森破！

近日，BFC被爆出。BFC是北汽菲克的簡稱。NBD汽車了解到，今年8月，BFC項目籌備組在北汽內部悄然成立。

有個小插曲是醬的，北汽員工向NBD汽車坦言：BFC成立的時候我們都沒當回事，以為是個足球俱樂部。。。哈哈BFC生生的理解成BAIC Football Club了。。。

嚴肅臉！這也從另一個層面證實了北汽菲克稍顯蹊蹺。一方面，北汽集團在乘用車領域的兩家合資公司北京現代和北京奔馳，覆蓋大眾化車型和豪華車領域，從產品到品牌上并沒有在進一步合資的需求。

另一方面，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）也算不上一個優質標的。資料顯示，2015年FCA利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣)，同比下降40%。

“我沒有聽說過這個事情，董事會也沒有討論過這個事。”北京汽車集團不愿具名的獨立董事對NBD汽車如此表示。

BFC需要韓國現代“點頭”？

近日有媒體報道，北汽集團或將與FCA成立新的合資公司。

根據新浪汽車報道，新的合資公司成立后，可能會生產道奇及部分克萊斯勒車型，而北汽集團與菲亞特克萊斯勒的持股比例為50：50。同時，文章中還提到，目前上方談判進展順利，預計將于今年年底11月完成簽約。

9月14日，菲亞特克萊斯勒汽車集團亞太區對NBD汽車采訪進行了回復，他們是這樣說的：

“中國現在和未來一直是菲亞特克萊斯勒汽車集團（縮寫FCA）的最重要的市場之一。FCA希望能夠持續擴大在中國的業務。為此，作為日常工作的一部分，FCA一直在研究有潛力的投資方向。”

“目前，FCA對于與廣州汽車集團股份有限公司(簡稱廣汽集團)的成功合作非常滿意，在現階段并沒有新的信息發布。”

顯然，菲亞特克萊斯勒汽車集團亞太區沒有否認與北汽合資的傳聞。

后經NBD汽車多方了解，北汽集團于今年8月份確實成立了一個涉及北汽集團與菲亞特克萊斯勒業務的項目籌備組（簡稱BFC），目前有集團管理層入住，包括財務審計部分，但目前尚沒有報批的消息。

但是，北汽集團相關人士向NBD汽車表示，有一個至關重要的問題被忽略了，早在北汽與韓國現代合資之初，簽署了排他性協議。

資料顯示，早在2002年6月28日，北汽集團與現代合資經營合同中對排他性做出如下規定，即：本合資合同有效期內，未經北汽許可，現代不得與任何其他公司或經濟實體在中國內地就生產轎車整車、卡車整車、RecreationVehicle（RV）整車建立合資關系。

同樣，未經現代許可，北汽在合資期間不得與任何其他公司或經濟實體在中國大陸就生產轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關系。

“由于北京汽車工業控股有限公司（簡稱北汽控股）早在1984年便與當時的克萊斯勒公司（現戴姆勒克萊斯勒）合資成立了北京吉普汽車有限公司，生產切諾基等越野車。而后，北汽集團以‘項目重啟’為由，于2003年與戴姆-勒克萊斯勒股份公司簽訂戰略合作框架協議，并對北京吉普進行重組，以擴大合作。”北汽集團內部人士向NBD汽車透露，因此，克萊斯勒300C（國產車型）、克萊斯勒鉑銳以及北京奔馳才得以順利上市。

然而，隨著戴姆勒與克萊斯勒的“分手”，北汽集團、韓國現代汽車、克萊斯勒也結束了“三角戀”，2008年，克萊斯勒正式撤離北京奔馳戴克。

如果說北汽集團與戴姆-勒克萊斯勒股份公司的擴大合作是打了一個“擦邊球”，那么，鑒于北汽集團與韓國現代汽車合資經營合同中的排他性協議內容，北汽集團此次牽手菲亞特克萊斯勒絕非易事。

不過，現代中國投資公司戰略營銷部相關人士向NBD汽車表示: “當初簽約是韓國總部簽的，具體情況不清楚。”

克萊斯勒和道奇將被國產？

如今，國內乘用車市場已與10年前“轎車為王”的時代大相徑庭，SUV細分市場增速迅猛。

據中國汽車工業協會數據顯示，今年前8個月，SUV累計銷量達66.5萬輛，同比增長44.7%。

而菲亞特克萊斯勒在國內的合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱：廣汽菲克）借助國產化的Jeep自由光和Jeep自由俠兩款車型也是賺的“缽滿盆滿”。

據乘聯會數據顯示，1-8月份，廣汽菲克累計銷量達8.59萬輛，同比增長292.6%，其中，SUV車型占比高達88.1%。

由此不難看出，國內高速增長的SUV市場的確誘人。

據NBD汽車了解，廣汽菲克的銷售網絡整合已提前完成，道奇品牌和克萊斯勒品牌均已進口車產品在該網絡中進行銷售。

而另據廣汽菲克內部人士向NBD汽車透露，目前還沒有對道奇和克萊斯勒等車型進行國產化的安排。

事實上，克萊斯勒和道奇兩個品牌在廣汽菲克的體系中，身份的確有些“尷尬”。作為進口車型，道奇目前僅有一款SUV酷威在售，而克萊斯勒旗下的300C和MPV車型大捷龍也可謂“低調十足”。

無論是產品力還是品牌力都相對較弱，這使克萊斯勒和道奇品牌在競爭激烈、合資品牌加速“推陳出新”的當下顯得格格不入，且市場競爭力日漸衰落。

“FCA在國內還是有選擇權的，畢竟它還有一個指標沒用，增加一個公司，對FCA而言還是具有正面提升作用的。”汽車行業分析師張志勇在接受NBD汽車采訪時表示：盡管廣汽菲克旗下Jeep品牌銷售‘火爆’，但FCA同樣可以選擇把未國產化的Jeep車型拿到另外合資公司去，就像大眾汽車、豐田汽車一樣。而更多的產品覆蓋對FCA來說是更有利的。