每經編輯 周禹彤

據新華社15日報道，18日，三峽工程最后的“謎底”即將揭曉！據三峽海事局航行通告稱，三峽升船機將于18日進入試通航階段，這意味著，以后船舶要翻越三峽大壩，可以“坐電梯”了！

“坐電梯”翻大壩 技術、規模創世界之最

三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。

提升重量和高度均為世界之最

三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

全球規模最大、技術難度最高

三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數據都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。

過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘

三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。投入運行后，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。

三峽升船機經歷13年緩建和8年續建

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2016年9月起進入試通航期。

▲現在船只是如何翻越三峽大壩的？

據介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，就在這兩天，還有兩件事也驚艷了全世界！

天宮二號：謝謝當初的冷眼和嘲笑

昨晚，天宮二號空間實驗室在甘肅酒泉衛星發射中心發射成功，中國邁向空間站時代。

　　

　　

▲天宮二號發射瞬間

2011年，北京科技報曾報道，早在2000年底，當時的中國科技部部長朱麗蘭就表示，中國將在第十個五年計劃中增加國際科技合作項目，目標之一就是參加國際空間站計劃。

“國際空間站雖然由美國和俄羅斯共同主導，但是絕對控制權依舊掌握在美國的手里。目前中國是繼美國、俄羅斯之外的世界第三大航天大國，美國對中國航天技術的崛起一直深感憂慮并懷有戒心。為了防止航天技術的擴散，保持美國在太空探索領域中的優勢，美國一直拒絕中國參與國際空間站計劃。”中國空間技術研究院航天問題研究人員俞盈帆說。

而據微信號“共青團中央”介紹，在天宮二號成功發射后，微博上一位網友的博文，得到了幾萬轉發和贊譽，文中寫道：

20多年前，當國際空間站還在籌備期時，我國就一直努力申請想要加入國際空間站計劃，卻被美國以防止航天技術擴散的理由拒絕。

中國被逼無奈，只能白手起家以一己之力建設自己的空間站。計劃到2020年左右我國將建成自己的空間站，而屆時國際空間站將面臨退役，我國將成為這個世界上唯一一個擁有空間站的國家。

天宮二號成功發射，完成了空間站建設的第一步。我們不吹不黑，只想由衷的對那些曾經輕視我們的國家說一句：謝謝你們當年的不收之恩，最終把我們逼成了你們最害怕的樣子！

但如今，浩瀚星辰的征途已經開啟，太空，中國天宮二號來了！為中國航天加油！

1.87萬噸大橋高空轉體：世界橋梁看中國！

在世界橋梁業有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

　　

　　

13日下午，被譽為“西南第一墩”的黃馬高速公路工程第3標段渾水塘特大橋上跨南昆鐵路立交轉體T構橋，在計算機控制系統的精確控制下，兩臺自動連續千斤頂牽引著1.87萬噸重的轉體T構順時針旋轉，在44.3米的高空轉體79度，經過115分鐘的平穩旋轉，順利到達設計橋位，成功的跨越了南昆鐵路，實現昆明國際新空港與環滇池城市群快速的交通聯接。

　　

　　

轉體原理類似“驢拉磨”，轉體開始開始后，大橋約50秒轉體1度。轉體進入尾聲后，轉體速度有所下降，目的是確保轉體施工精確無誤。按照施工設計，轉體完成后，橋墩上下面的鋼筋可以準確對接，焊接完成后將灌滿混凝土。

這些“中國制造”已經走向世界

在越來越多中國企業擴大海外業務的背景下，“中國制造”這一名詞正在被賦予新的內涵。未來，隨著制造業“出海”的腳步日漸加快，“中國制造”或許不再會是一個單純的產地定義，更是一種能力的證明。

除了上面提到的中國的橋和中國的火箭衛星，這些“中國制造”早已走向世界！

中國高鐵

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。中國高鐵已經成為新時代“中國制造”的優秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。

中國高鐵發展起步較晚。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術。但憑借“引進——消化吸收——再創新”的技術路線，加上一以貫之地打造全產業鏈，使中國高鐵成為整體世界領先的產業。

中國汽車

提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產業“以市場換技術”政策的失敗，特別是在2009年中國汽車產銷規模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業內專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內市場份額高達90%以上，在全球市場也占據半壁江山。

國際市場研究與咨詢機構J.D.Power發布的2015年中國新車質量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質量平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數），自主品牌和國際品牌的新車質量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低于行業平均水平。

中國手機

短短數年，手機行業格局發生翻天覆地的變化：曾經的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經的經典摩托羅拉變成聯想旗下品牌，曾經輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。而華為、中興等國產手機不僅占據了國內近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。

▲前幾天，一南非哥們兒挨了槍子兒，但所幸大難不死，救他的是一部中國手機。圖片來源：新華國際

幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務輸出的角色，如今國產手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內手機銷量排行榜上，國產品牌占據8席；全球十大智能手機品牌中，國產手機擠進6位。

中國家電

信息技術與制造業的深度融合，讓家電變得更“懂你”，給消費者帶來更多驚喜。近年來，家電業克服不利因素，運行質量明顯提高、技術創新能力顯著提升、產品結構持續優化，轉型升級成效顯著。

從以往在國際展會上刷存在感，到讓國際同行刮目相看，再到全球家電“中國造”廣為人知、廣為人用，我國家電業以創新驅動演繹著驚艷世界的新傳奇。

中國無人機

無人機時代已經到來，而在民用無人機領域，“中國制造”正在成為閃亮的新名片：如今全球每賣出10架民用無人機，就有7架來自中國。

目前，中國已成為世界主要的民用無人機研發和生產國。據不完全統計，我國有400多家單位從事無人機研發、生產和銷售。我國的民用無人機，尤其是消費級無人機已走在世界前列。

中國超算

在發展迅猛、競爭激烈的世界超算領域，中國超算以驕人的成績向世界表明了自主創新與發展的信心與潛力。著眼下一代百億億次超級計算系統的新一輪國際競爭，我國“超算人”正在開展前沿技術攻關，力爭長期保持我國在世界超算領域的核心競爭力，繼續書寫“中國速度”新的傳奇。

中國水電

2015年，在幾內亞央行發行的新版貨幣中，最大面值的2萬幾內亞法郎紙幣上，赫然印上了由中國長江三峽集團所屬中國水利電力對外公司承建的幾內亞最大在建工程凱樂塔水利樞紐工程的效果圖！

　　▲資料圖。來源：中國水利電力對外公司官網

世界水電看中國。除了凱樂塔水電站，世界上在建的大型水電站中，中國水電企業的身影比比皆是。中國電力建設集團、中國水利水電建設集團、葛洲壩等中國基建公司，在海外都有承建或合建水電項目，中國在全球水電建設中越來越多地扮演著“領跑者”角色。

為中國制造點贊！