每經編輯 吳若凡    

每經記者 吳若凡

10月1日，綠地控股（600606.SH）公告披露，9月30日，由綠地控股集團有限公司與上海隧道工程有限公司組成的聯合體，成功中標南京地鐵5號線工程PPP項目。

據悉，該項目總投資近200億元，是綠地控股中標的最大規模基礎設施投資項目。這也是綠地在試水“軌交+物業”模式之后，實現的一次重大項目落地。

數據顯示，目前綠地已經落地或者即將落地的PPP項目總投資額達500億元，覆蓋全國6省8市。

據記者了解，綠地計劃至2020年實現基礎設施年投資額1000億元。如此大規模的投資，從何引流？作為南京最重要鐵道工程項目之一的地鐵5號線工程又為何花落綠地？

發力地鐵基建看中的是不動產價值

據了解，綠地“大基建”已在區域綜合開發、高速公路、生態園林等業務有布局和行動，而其中最為核心的依然是地鐵基建業務。

“這一次南京地鐵5號線工程，是綠地基建業務的又一次正式落地，預示著大基建平臺核心競爭力實現質的突破。”綠地方面表示。

記者注意到，公告顯示南京地鐵5號線起點位于江寧區的吉印大道站，終點位于鼓樓區的方家營站，線路全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，其中換乘站14座。從路徑上來說，這條鐵路線是南京這座長三角重點城市的一條重要路線。

數據顯示，我國地鐵平均每公里的建設成本在6億元左右。建軌交是個吃力不討好的活，非但不賺錢，還要拼命往里砸錢。

地鐵只是一個能賺名氣不賺錢的工程？優淘城總裁薛建雄告訴《每日經濟新聞》記者，綠地其實更看中的是地鐵線路輻射的優質土地資源。

國務院相關文件就明確表示，誰來開發基礎設施，地方政府可以選擇就把土地同步掛牌給企業，以此來沖抵建設基礎設施的資金費用。

薛建雄認為，企業不僅可以通過地鐵票務和地鐵上蓋物業源源不斷地支持地鐵的運營，地鐵周邊幾平方公里的土地一般會被劃撥給企業來開發，企業可以來建住宅和寫字樓商辦，獲取更高價值。

數據顯示，目前綠地已經落地或者即將落地的PPP項目總投資額達500億元，覆蓋全國6省8市。預計到2020年，綠地將實現基礎設施年投資額1000億元。

千億基建投資靠的是金控后盾

地鐵基建工程背后的大量不動產價值，或許是綠地深耕這一領域的重要原因，但它如何解決大量的資金投入？

據悉，南京地鐵項目采取的是“項目投融資建設+施工總承包+運營”的PPP模式合作建設。

目前，綠地旗下綠地金融、上海建工、建信信托三方已成立國內首只千億規模的中國城市軌道交通PPP產業基金，總規模為1000億元，分期發行，首期規模240億元。標的就是以綠地集團簽約的城市軌道交通項目為主要投資對象。

此前，綠地控股與寧波杭州灣新區管委會就簽署了500億元合作協議，建立“基礎設施投資+產業導入+房地產開發并行推進”的模式，并已與申通地鐵、上海建工、隧道股份等企業達成戰略合作協議，通過聯合體的形式，以BOT、PPP等多元化投資模式，在全國各地開展軌道工程投資建設業務。

“發展金控平臺能幫助綠地減輕持有物業的資金壓力，通過資產證券化等方式分享持有物業增值的收益。”有業內人士就指出，綠地還能基于金融混業做更多衍生性業務，并借助地產全產業鏈客戶資源加速滲透，做創新金融。

記者注意到，據權威數據預測，到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，總里程將達到6000公里，總投資將達到4萬億元。

在基建開發領域模式逐漸完善的綠地因而有了更大的計劃。綠地控股集團董事長、總裁張玉良表示，綠地將與聯合體成員協力把南京地鐵5號線項目打造成滬寧合作的示范項目。

2020 年前，綠地“大基建”爭取實現業務規模超4000 億元。近年來在南京、重慶等地簽署10條地鐵線路，預計總投資約1900億元。實現基礎設施年投資額1000億元，并通過“投資+施工”的模式，推動大基建板塊實現跨越式發展。