每經編輯 每經實習記者 趙成    

10月18日，由幾座巨大廠房組成的汽車生產基地矗立在河北省滄州市，這里是北京現代滄州工廠，當日該工廠正式竣工投產。

北京現代滄州工廠不僅是京津冀協同發展的重點項目，同時也是北京現代汽車第一個在北京市以外的整車生產工廠。據了解，該工廠及配套設施總投資達120億元，占地面積192萬平方米，整車年生產能力達30萬輛，發動機年生產能力達到20萬臺，預計實現年銷售收入360億元。

與此同時，作為北京現代滄州工廠生產的第一款車型——悅納也于當日正式上市。

持續推進小型車戰略

作為瑞納的升級換代車型，此次上市的悅納共發布5款1.4L和1款1.6L兩個排量共6款車型，其售價區間為7.28萬~10.58萬元?！睹咳战洕侣劇酚浾甙l現，這一售價與其上一代車型瑞納相比還要低出1100元。

業內普遍認為，這是北京現代為提高小型車市場競爭力，提升產品性價比而做出的“讓步”。

中汽協數據顯示，今年前8個月，小型車在轎車市場的的占比僅為15.3%，創下自2011年以來的歷史新低。

盡管瑞納在整整6年的時間里累計銷量超過100萬輛，但乘聯會數據顯示，瑞納目前的銷量正處于波動期。事實上，從去年上半年開始，北京現代已處于產品、戰略的調整期，新老款車型在并行銷售，市場及價格競爭日益激烈。

據統計，9月，以朗動、悅動、瑞納為代表的緊湊級車型銷量為5.04萬輛，占比超過北京現代當月總銷量的一半，成為北京現代的銷量支撐。

“實際上，我們對小型車市場看得很清楚，但是北京現代這幾年做到100萬輛是不一樣的，緊湊型車是我們的基礎，當年我們靠瑞納和朗動夯實了這個基礎，未來想沖進‘后100萬輛時代’這個級別的信心仍不會動搖。”北京現代常務副總經理劉智豐對記者表示。

對于悅納的銷量目標，北京現代副總經理、銷售本部本部長權赫東則期望悅納的月銷量能夠達到1.5萬輛以上，并將與瑞納組成Veran家族，為北京現代帶來30%以上的銷量提升。“由于初期處于產能爬坡階段，今年后3個月，悅納計劃銷售2.5萬~3萬輛。”權赫東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

保證每年10%增長

北京現代官方數據顯示，9月，北京現代累計銷量突破10萬輛，同比增長15%，環比增長27%，這是北京現代今年第三次月銷量突破10萬輛。

盡管如此，面對今年112萬輛的銷售任務，北京現代的壓力似乎仍不容小覷。

截至今年前9個月，北京現代累計銷售新車已超過78萬輛，雖已完成70%，但其仍要在接下來的3個月里，平均月銷量達到11.5萬輛，才能順利完成全年銷售目標。

然而，劉智豐對此卻甚為樂觀。他認為，隨著悅納新車上市、明年春節的提前到來、以及購置稅取消等因素的疊加，對順利完成今年銷量目標均形成利好。

“我認為四季度的車市是非常好的，從目前來看完成銷售任務是沒有問題的。”劉智豐對《每日經濟新聞》記者表示。

事實上，隨著新車悅納的上市，北京現代第800萬輛汽車也就此誕生，北京現代在順利完成今年銷售任務的情況下，截至2018年，其整體銷量或將突破1000萬輛。

從2009年銷量進入井噴開始，北京現代年銷量便從29萬輛漲到57萬輛，再從57萬輛漲到74萬輛，2012年銷量為85萬輛，2013年便進入“百萬輛俱樂部”。“因此，我們希望每年保持10%左右的正增長，我們的產品和管理也會圍繞這個目標來運營。”劉智豐表示。

眾所周知，隨著“十三五”末期的日益臨近，市場增長將集中于五、六線城市和區域，城鎮化市場將為北京現代帶來巨大的機會。

“在2020年之前，北京現代將形成特約店、衛星店1000+1000的多元化渠道體系構建。由中心城市向周邊城市輻射，實現渠道下沉和區域多元化。”同時，劉智豐坦言，“在以悅納為代表的緊湊型細分市場中，河北市場的銷量占比達到17%~18%，是北京現代最大的區域細分市場。”