近年來，隨著新能源車的呼聲越來越高，中央和地方政府以及相關企業對小型純電動汽車的重視程度愈發強烈。“新能源汽車代表了未來的發展方向，無論是政策空間還是市場容量都極為可觀，是我們實現跨越發展的重要支點。目前，我們正積極與北汽集團洽談合作，開發生產高端電動汽車，還計劃把新能源電動技術運用到輕卡汽車上。”談到即將與北汽展開的合作，唐駿汽車董事長薛興震表示充滿信心。

對于與此次合作，有消息稱，有北汽內部人士已經確認與唐駿汽車簽署了全資收購的合作備忘錄。“唐駿汽車由于生產資質不符還無法按正規渠道導入市場，后續我們將幫助其解決資質問題。”

值得一提的是，除了收編低速車企以外，北汽集團目前正在通過產業資本深度整合的方式，打造一條完全自主的電驅動及動力電池包產業鏈,進而通過規模經濟降低綜合成本的思路已經逐漸顯現。

新能源車企市場下沉

2015年12月份，山東寶雅與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據合作內容，雙方規劃在德州建設經濟型高速純電動乘用車生產基地，規劃總產能40萬輛，項目總投資60億元。項目建成投產后，預計產值400億元。

幾乎與此同時，12月5日，北汽集團新能源汽車公司總經理鄭剛一行12人，前往山東唐駿汽車深入洽談新能源汽車合作事宜。據最新消息顯示，北汽集團已與唐駿汽車簽署了全資收購的合作備忘錄。

根據規劃，未來集團將全面布局輕型商用車領域。與此同時，唐駿汽車由于生產資質不符還無法按正規渠道導入市場，后續北汽或將幫助其解決資質問題。

北汽新能源副總經理張勇此前就對媒體表示，“今后新能源汽車銷量或超百萬輛，50%-60%集中在三、四線城市。我們要走農村包圍城市的策略。”

記者注意到，就在4月14日，國家標準化管理委員會于發布的《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見稿中，首度明確了低速電動車的定義，并將就此展開低速電動車的標準制定。

業內人士認為，此前已有力帆、眾泰、吉利等數家整車廠進軍微型電動車領域，尤其隨著越來越多的整車企業進入，微型電動車行業整合的速度將進一步加快。整車廠在生產工藝、技術質量、服務保障等方面的優勢一旦復制到微型電動車上，有望對行業帶來巨大的升級和影響。

二度牽手國軒高科

今年3月11日，國軒高科發布公告稱，北汽新能源擬啟動增資擴股工作,增加12億元注冊資本。為促進合肥國軒與北汽新能源在新能源汽車領域的合作,合肥國軒擬以自有資金人民幣3.07億元認購北汽新能源新增注冊資本,增資完成后,合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權。本輪參股是繼2015年11月國軒高科宣布為北汽新能源萊西項目配建10億AH動力電池生產基地之后,國軒與北汽新能源的二度牽手。

數據顯示，2014年北汽新能源銷售5510輛純電動汽車，2015年產銷量超過2萬輛，占比2015年全國純電動乘用車市場24%，持續蟬聯國內純電動乘用車銷量第一。而今年，目標銷量將達到7萬輛。

不過，就在今年7月28日，北汽新能源電池模的標準供應商-北京普萊德新能源電池科技有限公司最終確定易主。當日，東方精工發布重組預案，擬以47.5億元收購北大先行、寧德時代、北汽產投、福田汽車、青海普仁持有的普萊德100%股權，其中現金對價18.05億元、以9.2元/股支付股份對價29.45億元。至此，與北汽新能源同在一生產基地的普萊德，將脫離北汽集團管理。

業內人士表示，入股北汽新能源的國軒高科，以配合北汽新能源在青島萊西布局10億Ah動力電池工廠，而本次通過股權合作，將進一步拉近國軒高科與北汽新能源之間的關系。