隨著航空業的迅猛發展，中國航空公司如今對飛行員的需求越來越迫切。由于本土飛行員數量有限，許多中國的航空公司們將眼光轉向國外，希望用重金“挖”到國外的飛行員。

據美國有線電視新聞網報道，這些公司開出的條件相當誘人，年薪達30萬美元，甚至負責報稅。

有分析估測稱，在接下來的二十年中，中國每年都需要4000到5000名新的航空飛行員。中國航空公司是全球增長速度最快的航空公司之一，他們同時也是空客公司和波音公司的最大買家。

中國的飛行員培訓學校無法快速培育出足夠的飛行員來跟上該行業的迅猛發展，經驗豐富的機長更是嚴重短缺。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）今年5月也曾報道過類似現象。深圳航空飛行員森達告訴記者，飛行學員通常需經歷不少于規定時間的技能培訓才能成為專業的飛行員，而成為機長培訓的時間更長，因此總體上國內民航機長還是有些緊缺，尤其新成立的航空公司都在挖人。

我國民航機長的培養模式大概是：飛行學校學習和訓練約3-4年、回國改裝機型訓練半年-1年、以副駕駛員身份工作3-4年（寬體機則要更久）、轉升訓練半年-1年，通過后成為一名新聘任的機長，期間需要7-8年的時間。

而費用方面，飛行學校期間需要約50-60萬，改裝機型訓練約15-20萬，也就是一共花費65-80萬培養后，才能成為副駕駛員參加工作。

而后期，飛行員還要在公司參與訓練，例如每半年一次模擬機訓練、轉升機長訓練等。

“所以現在機長跳槽打完官司一般要支付260萬元左右。”森達告訴記者。

中國航空公司的重金招聘吸引了來自全球各地的業界資深人士。“此前，我每個月的飛行時間經常要在80到100個小時之間，但在這里我一個月只需要飛50個小時，就能拿到以前3倍的報酬”，杰夫·格雷厄姆說道。去年，他放棄了德克薩斯州圣安東尼奧市的美國南方航空貨運航班，在中國深圳的一家客運航空公司找到了工作。

▲圖片來源：CNN MONEY

對于墨西哥頂級航空公司的前機長費爾南多來說，移居到中國的經濟前景更為引人注目。他說如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢是以前的五六倍。 “雖然亞洲還有很多選擇機會，但按照薪水來說，最高的還是在中國。”

中國的航空公司紛紛開出高價招人。例如在Wasinc（一家中國外籍飛行員租賃公司）的網站上，有航空公司為機長開出的月薪金額超過了2.5萬美元（含稅）。

▲四川航空，為機長的薪酬提供了四種方案：A.每年帶薪休假45天月薪為25150美元；B.每年帶薪休假103天月薪為20700美元；C.每年帶薪休假161天月薪為16600美元；D.飛行4周，休假四周月薪為15100美元。（月薪都為稅后，圖片截自Wasinc網站）

▲中國東方航空，為機長開出15500美元的月薪(稅后)，此外，每月飛行>70小時每小時200美元。（圖片截自Wasinc網站）

一位來自中國航空公司的人夸口稱，該公司開出的是“中國最高薪酬”，月薪達到2.58萬美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬美元的獎金。

根據航空咨詢公司基特·達比（Kit Darby）的數據顯示，相比中國航空公司開出的價位，美國主要航空公司如美聯航和達美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬美元。

據了解，在國內航空公司，尤其是國企，外籍機長薪資比本土機長要跟高，且享受其他優惠待遇。

雖然條件十分誘人，但外籍飛行員到中國工作也面臨一些挑戰和障礙，包括要獲得中國的駕駛執照，書面申請，醫療評估，試飛等。格雷厄姆稱，這些花費了他大約一年的時間。

此外，適應中國的生活對外籍飛行員來說也是個挑戰。語言、飲食等多方面問題，讓很多外籍飛行員“知難而退”。“現在選擇來中國的飛行員比幾年前少多了。”一家專門從事外籍飛行員引進代理公司的市場負責人表示。

在中國已經飛行7年多的美國飛行員道格稱，“如果你來這里只是為了工資，那么你可能不會在這里待很長時間。”