每經編輯 每經記者 吳若凡 每經編輯 隋丕寧    

每經記者 吳若凡 每經編輯 隋丕寧

近些年，開發商一直在扮演城市運營商的角色。對于綠地來說，城市運營商就是從原來單純造房子，變成了提供“產品+服務”。對于成都這樣的國家中心城市，綠地認為，其發展空間在某種程度上比一線城市更大，尤其是對于具備綜合運營實力的大型開發商，機會也將更多。

扶持創業：開發商也在干

綠地方面告訴《每日經濟新聞》記者，綠地的城市運營，更多是幫助當地企業實現發展模式升級。城市運營的容量是整座城市，市場空間遠遠大于地產。

在綠地看來，綜合體項目只是初級的運營模式，綠地做的是緊密跟隨當地政府的產業定位，包括人口導入、產業導入。產業導入就涉及企業服務、金融資源、融資服務、物業管理等各方面。

綠地集團總裁張玉良表示，綠地在區域中心城市商辦物業布局、產業合作資源及運營經驗等方面，都具有無可比擬的優勢。

一些新興的產業需要一個孵化器，綠地在北京、上海、廣州、杭州、成都等地整合眾創空間第三方運營公司、綠地旗下綜合產業集團、社會戰略合作商、政府公共服務等優勢資源，針對創業型團隊，做一些特色服務。此外，綠地還借助“創客經濟”風口、“創客中心”平臺，整合資源形成產業鏈價值聯動。

從2015年開始，綠地在全國拓展軌道交通投資、開發、運營業務，地鐵+物業的開發、運營模式，給綠地的消費、金融、基建、房地產開發等板塊帶來了大量業務。

基建+融資：綠地新盈利點

說到利潤，綠地方面表示，大基建的營收貢獻會更大，但是利潤不高。在資深地產人士薛建雄看來，基建是最好的信用背書。通過做基建來發債，在市場上可以很容易融到錢。投資方通過金控平臺又可以對房地產相關業務提供支撐。

數據顯示，目前綠地已經落地或者即將落地的PPP項目總投資額達500億元，覆蓋全國6省8市。

目前，綠地旗下綠地金融、上海建工、建信信托三方已成立國內首只千億規模的中國城市軌道交通PPP產業基金，總規模為1000億元，分期發行，首期規模240億元。

此前，綠地控股與寧波杭州灣新區管委會就簽署了500億元合作協議，建立“基礎設施投資+產業導入+房地產開發并行推進”的模式，并已與申通地鐵、上海建工、隧道股份等企業達成戰略合作協議，通過聯合體的形式，以BOT、PPP等多元化投資模式，在全國各地開展軌道工程投資建設業務。

薛建雄告訴記者，通過金融打通基建和房地產的橋梁，基建做高信用，房地產做高利潤，金融就能獲得更大的溢出效應，通過建地鐵來獲得更多的優質土地。

不過，綠地方面表示，利潤的增長并不能從單一產業看，而是看綜合優勢，比如企業的服務平臺，通過平臺優勢，整合集團優勢資源，打造新興產業。這些業務帶來的不僅僅是獲取資源，也包括新的利潤增長點。正因如此，城市運營講究的是綜合效應。

綠地正在打造的企業服務平臺，以及和地方政府的合作已經不局限于項目層面的開發，而是從產業層面對接。吸引更多的企業落戶平臺將為政府帶來人口、產業、資本的導入，為合作方帶來資源整合聯動。平臺上各方之間將形成聯動和協同，實現1+1＞2。對綠地而言，這將進一步帶動商辦項目運營與物業增值，增強區域市場競爭力和話語權。