每經編輯 每經記者 趙娜    

每經記者 趙娜

近日，英國《金融時報》公布了2016年全球年度女性領袖榜單，滴滴出行總裁柳青作為唯一的企業界人士入選。與其一同上榜的還包括多國的女性領導人，以及來自文化和慈善界的多位女性，如迪奧首位女性創意總監瑪利亞·齊烏莉和美國知名藝人碧昂斯。

《每日經濟新聞》記者留意到，柳青曾在高盛任職長達12年，直至2014年離職，并于同年7月加入滴滴任首席運營官（COO）。半年后的2015年2月，正式出任滴滴總裁。

離開高盛作為“人生最艱難的決定之一”，柳青接受媒體采訪時說，加入滴滴最有吸引力的是，能以自身力量影響這家公司。

今年8月，滴滴出行宣布收購優步中國。分析認為，柳青與滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維一起贏得了與Uber的競爭。但這一競爭只是場熱身賽，柳青目前面臨的考驗是將滴滴從一家估值350億美元的“打車公司”提升為全球化的互聯網公司。

據了解，目前，柳青和程維以及團隊一起正積極地和各地政府部門進行溝通，促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。

唯一入選的企業界女性

《金融時報》的這份2016年全球年度女性領袖榜單中，包括多國的女性領導人，例如英國首相特蕾莎·梅伊、巴西前總統迪爾瑪·羅塞夫、印度外長蘇什瑪·斯瓦拉杰，以及歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格。

一同入圍的還有文化和慈善界的多位知名女性，包括迪奧首位女性創意總監瑪利亞·齊烏莉和美國知名藝人碧昂斯。

但值得注意的是，柳青是唯一一位以企業界人士身份入選的。

出生于1978年的柳青，曾求學于北京大學計算機系，隨后在哈佛取得碩士學位。畢業之后，柳青在高盛供職長達12年，大部分時間常駐香港。

直至2014年離開了高盛，同年7月加入滴滴打車（注：滴滴出行前身）任COO。2015年2月，滴滴宣布任命柳青正式出任公司總裁。

而有著多年投行工作背景的柳青，在加入滴滴后不久，便于2014年12月完成了7億美元的D輪融資。此后，更顯著的成績越來越多，比如今年5月，滴滴宣布最新一輪融資取得重要進展，其中包括蘋果公司以10億美元投資成為戰略投資者。以及隨后在6月，滴滴宣布最新一輪融資的實際總額高達73億美元，其中包括45億美元的股權融資，以及部分銀團貸款和長期債權投資。

作為“人生最艱難的決定之一”，促使柳青從高盛亞太區董事總經理的位置上離職的契機是什么？回憶起這段過程，柳青說，最有吸引力的是能以自身的力量影響滴滴這家公司。當時，程維邀請她和其他高管參加了一次西藏之旅，并借此機會促成了自己的加盟。

在她看來，那時共享出行行業剛剛興起，其中蘊藏了巨大市場機遇。同時，作為一位母親，在市場上出現滴滴等移動出行的方式之前，柳青深感帶著孩子站在路邊苦苦等車的用戶痛點。

而外界對于滴滴引入的這位管理者，最初的印象和關注點其實在于，她的父親是聯想集團創始人柳傳志。

柳青接受《金融時報》專訪時表示：“我一直記得父親所說的一句話：‘困難是必然的’。如果你的心理足夠強大，就覺得世上無難事。困難是必然的。這樣反而能真正開始享受過程，找到樂趣。”

“如果選擇加入一家成熟的企業，那只是成為一個既有體系的特定一部分。而如果加入一家只有兩年歷史的公司，你不會感覺像是職業經理人，你會感覺有這種激動人心的可能，有機會親手來塑造這家公司，一同創造公司的文化。”

另據了解，去年，柳青接受了乳腺癌治療，目前已經康復。她提到，“我很幸運得到了家庭、朋友，以及團隊的支持。”

公開資料顯示，2016年，柳青被知名科技媒體《快公司》評為全球創新百人之一，入選了《連線》雜志的全球百人榜，并與程維一同，為滴滴贏得了《麻省理工科技評論》的“全球五十大創新公司”獎項。

而作為成功的職業女性，柳青還被“職業母親”網站評為了2016年“全球50大最具影響力母親”，并獲評《財富》雜志“2016全球50大最具影響力女性”。

關于女性的職業發展，柳青對《金融時報》指出，在中國，相對于其他行業，科技行業女性面臨的障礙較少。盡管“玻璃天花板”仍然很難打破，但在由用戶驅動、被民營公司主導的行業，例如科技行業中，女性有相對廣闊的發揮空間。

中國網信辦發布的一項研究估計，中國新成立的55%互聯網公司中都出現了女性創始人的身影。而國外研究顯示，在美國創業公司的創始團隊中，僅22%擁有1到2名女性創始人。

“我的感覺是，在中國，科技行業比其他行業接納了更多女性。”柳青表示，“在互聯網時代，業務成功的關鍵是理解用戶預期，而你的用戶中有一半都是女性。”

談促進就業、環保以及技術支撐

今年8月，Uber將中國業務出售給了滴滴，獲得了后者17.7%的經濟利益。有分析稱，Uber以咄咄逼人的競爭策略聞名，但滴滴更堅決、更果敢，糧草也更充足。在這場驚心動魄的牌局中，兩家公司投入大量資源爭奪市場與人心。

較量中，除了需要勇氣與謀略，堅韌與毅力同樣可貴。

對此，柳青接受《金融時報》專訪時堅持認為，與Uber這場競爭的最終結果是雙方的共同意愿，帶來了雙贏。并且，如果僅僅專注于勝負較量，會局限潛力。

“大家說這是一場與Uber的戰爭，實際上我并不想用戰爭這個字眼。因為這不是一場戰爭。戰爭是短期事件，而我們談論的是建設，是著眼于長遠未來。”

亦有觀點認為，在最新一輪融資中，滴滴的估值達到350億美元，正在接近中國互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴和百度。然而機遇總與挑戰相伴，因此，柳青目前面臨的考驗是，如何將滴滴提升為一家全球化的互聯網公司。

一方面，她在接受《金融時報》專訪時談到了滴滴迎來的機遇。滴滴目前每天完成2000萬出行訂單，比全球其他共享出行應用的總和大出3倍。另一方面，柳青指出：“每天2000萬訂單只占中國每日城鎮人口出行總量的2%，我們面對著巨大的增長空間。但為了開發這一潛力，我們必須取得重要的技術突破。我們需要投資發展各方面能力以及人才。”

與此同時，滴滴作為一家共享經濟公司，希望在促進環保和促進就業維度給社會帶來更多價值。

上周，柳青在中國環保部的分享經濟與綠色發展論壇上提到，每天滴滴平臺上有600萬人次通過拼車和順風車的方式出行，“每天通過共享出行節省的能源換算成碳排放量，相當于1萬畝樹林的生態補給”，而且，“這一切只是剛剛開始”。未來，滴滴將推動電動車普及，而打車平臺的發展將減少個人購車需求。

與此同時，柳青表示，“目前在滴滴平臺上已有1500萬注冊司機，其中有近400萬是來自重工業和去產能行業的下崗工人，以及許多退伍軍人、因出口和制造業不景氣而轉行的工人和私營企業主等等。”在這一過程中，滴滴起到了“社會經濟轉型中減震器和緩沖閥的作用”。

今年7月，滴滴政策研究院發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》，亦稱《2015~2016移動出行就業促進報告（第二期）》顯示，截至2016年5月底，滴滴為17個重點去產能省份提供了388.6萬就業機會（含專快車和代駕），占這些省份第三產業就業人口的7.8%。也就是說，在這些省份的388.6萬滴滴司機中，有26.2%來自于去產能行業職工，新經濟的崛起帶動重點去產能省份的經濟結構轉型和就業轉型。

同時，這些去產能行業司機中，八成以上是在滴滴平臺兼職，這也符合共享經濟的特征。

就在近日，柳青剛剛結束在美國與多位大數據科學家的會面，回到北京。接受《金融時報》專訪時，柳青表示，建立臨界規模、積累關鍵的大多數用戶代表了“從0到1”，但如果希望“從1到100”，那么需要用到大數據和機器學習這樣的技術。

她為此提出了一些構想與假設，“現在你一個人出門去打車并不難。但如果有100人走下樓，每人都要打一輛車而且即刻要走，就沒那么順利了。可以想想這樣的場景：如果系統可以預知，在目前這個時刻，即中午11點45分，總是會有100人走出這棟大樓，那么會發生什么？如果系統能知道，他們都要前往什么地點，那么會發生什么？再進一步，如果我們知道這個區域司機的目的地都是何處，那么又會發生什么？”

據了解，目前，柳青和程維以及團隊一起正積極地和各地政府部門進行溝通，促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。“創新總是走在監管前面，但我們的目的是一致的，讓創新的成果惠及最廣闊的人群。”

“如果你真的相信自己，那么就無比堅定地前行——謙和，但無比堅定。”柳青說。