每日經濟新聞 2017-01-04 14:20:37
如果樂視汽車在CES上如果還不能發布能夠量產型的智能汽車,不僅讓市場對樂視做汽車的事情徹底失去信心,還將側面證明樂視的融資情況不容樂觀。
圖片來源:法拉第未來官方微博
每經記者 張斯 每經編輯 盧祥勇
0-60英里/時加速時間僅為2.39秒、最快僅充電一小時便可續航超過500英里……北京時間1月4日上午十點半,樂視在CES 2017上發布了樂視投資的美國新興電動汽車品牌法拉第未來(Faraday Future)旗下首款量產車FF 91。處于輿論漩渦中的樂視,能否在2017年初率先打一場翻身戰,機會正是在這款新品汽車上。
發布現場,法拉第未來動力工程副總裁Peter Savagian駕駛FF 91登場,同時演示了自動駕駛找停車位功能。這款汽車最大的亮點之一就是速度,根據法拉第未來此前公布的視頻和數據可以看出,新車擁有超越法拉利488GTB、特斯拉Model S P100D和Model X P100D的加速能力。F1的中國賽車手馬青驊對包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示,F1賽事中的峰值扭矩大概400-700,有些在1000牛頓.米,而FF91超過1800牛頓.米,“比自由落體速度還快。”
據了解,首批新車將于2018年交付,目前已開啟了預售,中國大陸地區用戶需支付人民幣50000元,即可擁有優先預定權。官方沒有公布售價,但根據路透社消息,其售價在15-20萬美元之間(約合104萬-139萬人民幣),高于特斯拉Model X。
生死攸關之作
關于該車的深度智能情況,法拉第未來ADAS及自動駕駛總監Hong Bae介紹,FF 91是全球第一臺不需要鑰匙的車,通過生物掃描面部識別和手機藍牙感應即可實現無縫進入。車輛還具有自我進化,深度學習的本領,可以感知用戶習慣,并為智能駕駛提供保障。
此外,根據其公布的預告圖還可以看出,FF 91車身前半部分采用了貫穿車頭的日間行車燈帶,內部采用矩陣式LED光源。這一設計與此前亮相北京車展的FF Zore1概念車類似。同時,法拉第未來品牌LOGO位于“倒V型”格柵中。
現場還介紹了FF 91搭載的VPA 可變電驅動底盤架構和充電信息:VPA 可變電驅動底盤架構開創使用通用電力總成的先河;未來法拉第未來將以自有+第三方形式實現充電網絡的覆蓋。充電速度方面,FF 91通過高功率直流充電系統,最快僅充電一小時便可續航超過500英里。
據了解,這款被樂視定義為重構百年汽車產業的新物種,采用了“反重力座椅”。據說“反重力座椅”(Gravity-defying seat)是受NASA(美國宇航局)的人體工程學啟發靈感而創造的。而2015年意大利設計師OdoFioravanti設計的“蜻蜓座椅”,也曾應用了這一反重力座椅概念。
去年11月,樂視自曝出資金鏈問題后,法拉第未來也被曝出資金鏈問題。
法拉第未來去年11月15日曾發表官方聲明,稱“目前FF的資金已經陸續到位。FF內華達工廠并未停工,已經順利完成第一階段的建設,并將于明年2月進入建設的第二階段。FF首款量產車可能將于2017年國際電子消費展(CES)上亮相。”
業界一直認為,如果樂視汽車在CES上如果還不能發布能夠量產型的智能汽車,不僅讓市場對樂視做汽車的事情徹底失去信心,還將側面證明樂視的融資情況不容樂觀。因此,今天法拉第未來首款量產車的發布,對樂視而言是一個非常關鍵的里程碑。
為了證明上述傳聞不實,美國發布會現場還播放了一則短視頻,來證明內華達州工廠的現狀。
官方沒有公布售價
直播現場,連樂視體育首席內容官劉建宏都用“PPT造車”來調侃樂視造車在外界看來過于神秘而始終無法落地的現狀。事實上,自從2014年12月樂視創始人賈躍亭宣布了樂視“SEE計劃”,即打造智能汽車開始,在過去的兩年多時間里,外界看到了樂視對于進軍汽車業試圖顛覆行業的決心。但是,隨著每一次概念車的發布,發售時間表一拖再拖,能否量產已經成為衡量樂視汽車的唯一指標,這也將直接影響投資者信心以及輿論走向。
在目前的電動車市場,可以說法拉第未來唯一的競爭對手就是特斯拉。因此,無論歐美還是中國市場的特斯拉潛在消費者,他們會接納樂視的FF 91嗎?在發布會上,法拉第未來并沒有公布 FF91 的最終售價。根據路透社消息,法拉第未來的首款量產車售價在15-20萬美元之間(約合104萬-139萬人民幣),售價不菲,也比特斯拉Model X更貴。從售價來看,其定位顯然不是準備與國內一眾靠補貼生存的自主品牌新能源車企捉對廝殺。
對于電動汽車的未來,中國汽車工程學會理事長付于武表示,從歷史看未來,智能化、電動化是汽車產業的趨勢,而這個節點的機會現在在中國。中國2016年整個汽車產銷量可能達到2800萬輛,中國汽車人有使命感,要去思考未來如何發揮我們的優勢。而不管是中國汽車人也好全球汽車人也好,都要迎接新的挑戰。
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