每經(jīng)編輯 陳鵬麗 段倩倩    

帶電的，不用騎！近日，“7號電單車”選在深圳南山區(qū)首批小量投放，國內(nèi)共享單車迎來了電動自行車入局。不過，后面的劇情有點悲催……

1月5日，“7號電單車”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴，上報深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“馬上調(diào)查！按照現(xiàn)在規(guī)定，肯定會被罰！

▲每經(jīng)記者 段倩倩/攝

對此，深圳市交警局解釋稱，深圳市2012年開始在全市實施禁摩限電管理政策，目前大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行電動自行車，呼吁共享電單車不能盲目投放運營，要了解當?shù)氐墓芾碚摺?/p>

深圳市交警局1月6日透露，7號電單車運營方也承諾下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛7號電單車收回。

上線首日被指違規(guī)

作為互聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達的沿海城市，深圳是大部分共享單車投放試點的首選城市之一。近日，深圳市南山區(qū)的一些街道上出現(xiàn)了一批白色共享電單車，該批電單車車身印著“7號電單車”。據(jù)深圳市交警局通報，“7號電單車”的運營方是北京市百和光信息技術(shù)有限公司（以下簡稱“百和光信息”）。

不過，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，7號電單車官方微博顯示，其運營公司是北京天和億科技有限公司（以下簡稱“北京天和億”），上述兩個公司的法定代表人均為翟光龍。

據(jù)了解，7號電單車是于1月4日晚上在深圳首次投放。

7號電單車時速最高為20km/h，在收費上，7號電單車的押金為299元，采取“里程＋時間”的綜合計費方式，5公里內(nèi)只收2元，超過5公里的，每超出1公里加收1元。

不過，1月5日上午就有深圳市民拍照上傳微博，投訴到深圳市交警局，深圳市交警轉(zhuǎn)發(fā)微博明確表示，共享電單車違反規(guī)定要被罰。與此同時，記者注意到有網(wǎng)友留言“7號電單車”并提醒，深圳市禁止電動單車，當時，公司是這樣回復的：

1月6日，深圳市交警局通過“深圳交警權(quán)威發(fā)布”微信公眾號對外通報，深圳交警已經(jīng)對百和光信息公司負責人進行約談，責令限期整改。“共享電單車投放在限行道路違反了深圳市的有關(guān)法律法規(guī)，與深圳市管理政策不符。目前福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華等區(qū)域大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行。深圳市有立法權(quán)，對電動自行車上限行道路行駛要先扣留車輛，并處罰2000元。”

深圳市交警局稱，目前深圳市能在限行道路行駛的電動自行車全是涉及民生民計行業(yè)的備案車輛，如企業(yè)的電單車未備案，不能在限行道路行駛。“深圳市90%道路無非機動車道，不適合發(fā)展電動自行車。”

深圳交警局透露，經(jīng)與百和光信息公司溝通，該企業(yè)表示未曾考慮到上述問題，當初只想極力推廣綠色出行。該企業(yè)表示下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛7號電單車收回，同時積極與政府管理部門進行溝通協(xié)調(diào)，爭取將車輛進行納管備案。

1月8日記者就7號電單車后續(xù)處理進展等問題聯(lián)系深圳市交警局宣傳處，相關(guān)人士表示，以微信公眾號“深圳交警權(quán)威發(fā)布”上的消息為準。

6輛有5輛無法使用

不過，1月8日中午，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者來到傳聞中7號電單車的投放地南山區(qū)科苑北路一帶，仍然可見到7號單車的蹤影。

科苑北路一帶有深圳知名高校深圳大學，亦是騰訊等高科技公司的駐扎地，沿途各類共享單車密集分布。7號電單車和普通共享單車類似，打開APP后即可看到周圍電單車的分布情況，可以用APP掃碼或在APP內(nèi)輸入電單車編號的方式開鎖。記者打開該APP并啟用搜索功能，發(fā)現(xiàn)附近即停有若干輛電單車，但投放密度遠低于摩拜、OFO、小藍等單車品牌：

記者在科苑一路一帶行駛約2公里，沿途共發(fā)現(xiàn)有6輛“7號電單車”，但前5輛均無法打開：

記者打開了所遇見的第6輛單車，用APP掃碼時即可看到提醒，該輛電單車剩余電量可行駛12.6公里。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者隨后就此事致電7號電單車客服，對方表示，無法打開的原因為電單車電量不足，近日亦有用戶稱電單車騎行兩到三公里發(fā)現(xiàn)電單車電量不夠，用戶體驗非常不好，所以公司對電量低的單車進行了鎖定。

被問及電單車的鎖定是否和深圳交警的查處有關(guān)時，該名客服表示自己只是客服，并不知情。

在深圳大學門口，記者問保安電單車能否駛進校園時，保安表示不能，深圳交警在對這些電單車進行查處和扣留，且收到過相關(guān)通知，此類電單車進入到校園后會被扣留。該保安同時表示，其它不含電瓶的共享單車可以騎進學校。

1月9日，記者再就電動車上線首日被要求收回等情況多次聯(lián)系7號電動車運營方公司，不過，相關(guān)工作人員表示，已將記者聯(lián)系方式給公司相關(guān)部門，但至于公司何時回復記者尚不得知。“我們還沒有對媒體回應過（這件事），他們那邊準備好了再聯(lián)系你，我覺得他們應該還沒準備好統(tǒng)一回應，你也不要把太多精力放在這。”記者嘗試與翟光龍取得聯(lián)系也未果。

共享電單車能走多遠？

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者了解到，目前存在的共享電單車品牌不止7號電單車，還包括電電Go單車、小鹿單車。其中，電電Go單車目前正在廣州市廣東工業(yè)大學首批內(nèi)測過程中，不過，據(jù)廣東工業(yè)大學大學城校區(qū)一位在校生告訴記者，“基本沒有人騎，校園都是短途需求，大家都騎小黃車（ofo）多。”

小鹿單車則只停留在宣傳階段，記者留意到，索羅門集團董事長仇黎明去年11月份在宣布推出小鹿單車，近期市場上并無小鹿單車的消息，記者也尚無法找到小鹿單車的APP或者微信終端。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受記者采訪時表示，綜合來看，共享電單車是共享單車市場的一個補充或產(chǎn)品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。

王晨曦告訴記者，國內(nèi)不止深圳，北上廣等多數(shù)大城市，在中心區(qū)域都有主干路段禁止電單車行駛，這使得電單車在使用范圍上給用戶帶來不便。另外，7號電單車為了降低線下運營成本，使用了推薦停車點的模式，即虛擬樁的模式，但由于成本問題，這些虛擬樁的密度不會很大，電單車不能做到隨取隨停，這也給用戶帶來不便。

“電單車涉及到電池，車子成本高，對于運營企業(yè)來說，資金壓力將很大。同時，因為電單車的價值要比普通自行車高，會給黑色產(chǎn)業(yè)鏈帶來商機，促進黑色產(chǎn)業(yè)鏈的形成。”王晨曦表示。

艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態(tài)度，“電動車的成本較高，維護更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等等都需要考慮。”

每經(jīng)編輯 杜恒峰