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每經記者 劉小英 每經編輯 趙慶

幾乎每位坐過飛機的乘客，都會吐槽航班不準點的情況。航班延誤后，各家航空公司的補償標準差異也很大。《每日經濟新聞》記者從中國民航局網站獲悉，2017年1月1日《航班正常管理規定》實施后，日前，國內航空公司、機場已按照規章要求，對航空公司運輸總條件、機上延誤應急預案、大面積航班延誤預案等進行了修訂，同時明確了航班延誤后的服務內容和補償方案。

《每日經濟新聞》記者梳理42家航空公司公布的航班延誤補償標準發現，最“大方”的航空公司標準基本一致：延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元；延誤8小時（含）以上，每位旅客補償人民幣400元。然而，有5家航空公司直言，無論何種原因航班延誤或取消，都不會提供經濟補償，這5家分別是中聯航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空和桂林航空。

中聯航：無論何種原因航班延誤或取消，中國聯航不提供經濟補償。

西部航空：西部航空應和其他各保障單位相互配合，認真負責，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。無論何種原因航班延誤或取消，西部航空不提供經濟補償。

烏魯木齊航空：無論何種原因導致航班延誤或取消，烏航不提供經濟補償。

春秋航空：無論何種原因航班延誤或取消，春秋航空不承諾提供任何其它補償。

桂林航空：無論何種原因航班延誤或取消，桂林航空將不提供經濟補償。旅客可自行購買航班延誤險。

記者了解到，上述5家航空公司中，中聯航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空都是低成本航空，桂林航空2016年6月才開航。而他們“無論何種原因導致航班延誤或取消，不提供經濟補償”的方案，有沒有依據？

《每日經濟新聞》記者查詢了解到，2017年1月1日起正式實施的《航班正常管理規定》明確，國內承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標準和方式等由航空公司自行決定。

日前，參與起草該《規定》的中國民航大學民航發展政策與法規研究中心主任劉光才解讀說，健全的市場機制就是要做到把企業該做的還給企業，政府只做自己該做的事情，進一步明晰政府與市場的邊界在哪兒。關于航班延誤的旅客補償，其實早在2004年民航局就出臺了《關于國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》，指導各個航空公司，根據各自的情況制定標準，做好航班延誤后的服務工作。為了充分保護旅客知情權，同時不侵犯企業的自主經營權，《規定》在第三章第一節中明確規定，國內承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標準和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據補償的方案，自主決定選哪家航空公司，真正實現航空運輸市場化。

也就是說，坐以上5家航空公司的航班遇到延誤或取消，只能認了。

事實上，就算有補償，也不會有哪位乘客樂意航班延誤。然而，飛常準（VariFlight）民航大數據研究院提供的《2016國內機場發展總結報告》顯示，2016年國內機場整體出港準點率為70.4%，起飛平均延誤時長為33分鐘。雖然準點率還沒有期待的那么高，但2016年的數據已經比2015年準點率提高7個百分點，延誤時長縮短了6分鐘。