每經編輯 每經記者 曾劍    

每經記者 曾劍 每經編輯 張海妮

猛獅科技（002684，收盤價32.97元）在新能源汽車產業鏈上繼續加碼布局。公司1月12日公告稱，擬競購上海燃料電池汽車動力系統有限公司 （以下簡稱上燃動力）51.01%股權。通過此次競購，公司計劃填補動力系統和控制系統方面的空白。《每日經濟新聞》記者注意到，對于此次競購，上市公司董事的意見并不完全一致，兩名董事在表決過程中投出了反對票。

擬完善新能源產業鏈

據悉，中電海康、中電二十一所通過北京產權交易所公開掛牌轉讓各自所持有的上燃動力44.63%股權和6.38%股權。兩部分股權的掛牌底價分別為4260.12萬元和609萬元。上市公司擬以不超過掛牌底價參與競購。根據交易條件，競購上燃動力44.63%股權與6.38%股權互為前提，且受讓方須代上燃動力向中電海康支付委托貸款1.1億元及相應利息。也就是說，如果成功競得上燃動力股權，猛獅科技將付出約1.58億元資金。

資料顯示，上燃動力主要從事燃料電池和汽車動力系統的科研和技術服務。燃料電池是新能源電池中不同于鋰電池的重要一支，上燃動力在這個領域算得上是元老級的企業。早在2001年，公司由上汽、同濟大學、上海科技投資等數家單位聯合成立，其核心業務為承擔國家863燃料電池汽車項目。

據官網介紹，上燃動力先后完成了我國第一代至第四代燃料電池轎車動力平臺研發，成功開拓出“電電混合、動力系統平臺、副產氫氣純化和高壓儲氫”的中國燃料電池轎車技術發展之路。

不過，2013年上汽、上海科技投資宣布將持有的上燃動力股權掛牌轉讓。此后，中電海康入主，成為公司第一大股東。

對于此次參與競購的行為，猛獅科技在公告中表示，如競購成功，將進一步填補公司新能源汽車產業鏈中動力系統和控制系統方面的空白，完善公司新能源產業的戰略布局。

以燃料電池為主鋰電池為輔

《每日經濟新聞》記者注意到，在新能源汽車產業鏈上，猛獅科技已經囊括整車和核心零部件設計開發、整車生產制造和銷售、運營租賃等板塊。公司通過設立上海太鼎，收購臺州臺鷹實現了整車設計、生產的布局。

在新能源電池上，公司也有布局。據安信證券發布的研報顯示，猛獅科技動力電池產能規劃達到11GWH（福建猛獅新能源規劃6GWH+宜城規劃5GWH），是少數滿足工信部公告的汽車動力電池行業規范條件征求意見稿中提到的門檻可能提高到8GWH的企業。目前福建詔安生產基地一期1GWH的產能建設已經完成，一旦通過工信部汽車動力蓄電池企業條件目錄之后就可實現放量。

猛獅科技此前曾發布非公開發行股票方案，公司擬發行股份募集不超過13億元，資金將用于“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產項目”。可行性報告顯示，項目全部達產后，將年新增6GWH新能源汽車鋰離子電池及鋰電池組的生產能力。2017年1月初，猛獅科技定增順利獲得證監會核準批文。

既然在鋰電池方面已經有如此規模的投資，為何猛獅科技又要涉足燃料電池領域？

猛獅科技董事長、總裁陳樂伍向《每日經濟新聞》記者表示，燃料電池是新能源汽車的一個方向，是國家重點發展的。公司攬入這一塊（上燃動力），未來將比大多數競爭對手更加有優勢。我們的技術特色是以燃料電池為主，鋰電池為輔的動力體系。

董事會存不同聲音 

《每日經濟新聞》記者注意到，對于猛獅科技的競購行為，董事會成員的意見并非鐵板一塊。在表決過程中，7名董事中有5人表示同意，另有2票反對。在公告中，上市公司沒有披露兩位董事的反對理由。

對此，陳樂伍表示，兩位董事觀察認為，上燃動力是一個虧損的資產，買進來好像對公司短期內沒有什么好處。陳樂伍認為，這或許是源于公司針對上燃動力提交董事會的分析報告不夠深入，來不及和兩位董事進行更多交流，所以他們認為這個項目有風險，投了反對票。

資料顯示，上燃動力2011年的營業收入為1696萬元，凈利潤為135萬元；2012年實現營業收入2470萬元，實現凈利潤331萬元。猛獅科技公告中披露的數據顯示，上燃動力2015年營收為850.69萬元，凈利潤虧損2067.59萬元；2016年前11個月，公司營收只有69.39萬元，凈利潤虧損780.59萬元。公司近兩年的經營情況似乎有點凄慘。

陳樂伍表示，上燃動力只是一個研發平臺，并不是一個經營體。上燃動力原來是很輝煌的，我們國家2008年以來許多重大活動使用的新能源汽車都是上燃動力研發的。后來，原來主要股東主營發生改變，兩年多以來對這塊沒什么投入，所以上燃動力經營就不好了。但是，上燃動力的資產是相當不錯的。上市公司在打算接手前，也是進行過考察，猛獅科技有可能讓其快速實現盈利。