山西老鄉孫宏斌的150億元解了樂視創始人賈躍亭的燃眉之急。但他投入重金的汽車業務依舊面臨資金困局。

1月18日，賈躍亭投資的FF（Faraday Future法拉第未來）在微博上發布聲明，宣布其內華達工廠項目進展順利，第一階段已于去年12月完成。目前，第二階段建設準備工作已經啟動。期待2018年首批FF 91正式交付。

在不斷自我澄清的背后，FF將如何在2018年按期生產出首批訂單車輛被外界關注。而假如FF無法按期拿到融資，它的命運將會如何？

又陷停工傳聞

FF再度對工廠建設停工做出否認。

日前，外媒報道稱，FF高級副總裁Nick Sampson在受訪時首次對FF的財務危機做出回應，承認公司正在面臨資金短缺的挑戰。他表示，“類似CES這樣的國際大型展會需要大量資金和資源，這正是當時我們所缺乏的，我們需要做到在不同項目中保持資金平穩流通。CES要求產品及時到位，我們的工廠建設就只能暫停。”

18日當晚，Nick Sampson也緊急“辟謠”，聲稱媒體曲解了他的意思，工廠的第二階段的建設工作正在準備當中。但值得注意的是，他與FF的官方微博都沒有透露FF工廠第二階段建設工作啟動的具體時間。

這并不是FF第一次被傳因缺錢停工。

從宣稱將投資10億美元建設內華達工廠起，這家工廠的進度頗受外界質疑。而內華達州財政部長丹·施瓦茨（Dan Schwartz）則曾公開表示，他對賈躍亭為新汽車工廠籌措資金的能力表示質疑。

在CES上如期發布新車，對屢被質疑停工的FF來說至關重要。1月4日，FF在美國拉斯維加斯舉行的CES上公布了自己的首款量產電動車型FF91。賈躍亭在這次CES上被介紹的身份是FF董事會主席。

但CES與工廠建設看起來二者不可兼得。而在CES后，外界對FF停工傳聞更加敏感的一個原因是，1月6日，FF宣布FF91的預訂量已經達到64124輛。而首批訂單的300輛汽車將在2018年交付。業界認為FF定的交付時間過于激進。

為了如期交付訂單，FF正在尋求一個看起來更容易實現的解決方案。

FF全球制造副總裁Dag Reckhorn表示，目前FF正在考慮備選生產方案，“我們會為第一批用戶準備建設一個高端定制車間。”這意味著如果后續資金不能到位，FF可能會先退而求其次，選擇先搭建生產線完成訂單。

大規模量產尚需百億

投資FF被看做是樂視創始人賈躍亭邁出的造車第一步。擔負著為樂視汽車樹立市場信心、拿到海外融資等重任。1月4日，在推出FF91時，賈躍亭表示這款汽車只需要再獲得100億元就可以保證大規模量產。

但資金始終成為阻礙賈躍亭實現造車夢的最大風險。FF此前就被其座椅供應商富卓（Futuris）公司告上法庭，稱其拖欠款項超1000萬美元，其中有近700萬美元欠款已經逾期超過30天。

樂視汽車正在不停地尋找融資機會。CES上FF91的亮相被認為是對海外資本市場打下的一針興奮劑。但目前還沒有聽到FF最新的融資動向。賈躍亭此前曾表示，樂視汽車的A輪10億美元融資很快將開始。但截至記者發稿，還未能從樂視方面得到有關汽車業務A輪融資的相關信息。

而賈躍亭自己拿到的100億，是否能夠用于包括FF在內的汽車業務還是未知。

1月13日晚間，一直陷于資金困局的樂視宣布拿到了168億元的戰略投資，其中的150億元來自同為晉商的孫宏斌旗下的融創中國（01918.HK）。孫宏斌曾強調：“這次投資希望解決非汽車板塊的事情。”而賈躍亭則表示，對于此次融資中個人獲得的約100億元資金，會毫不保留投入到樂視非上市公司體系。

但即便這些融資能夠用于樂視的汽車業務，其作用也是杯水車薪。公告顯示，融創中國要求賈躍亭將先用30億元優先解除股權質押，并保證未來一年后股權質押比例低于所持股份的50%。

易觀新媒體資深分析師張旭對《華夏時報》記者表示，樂視汽車可能會拿到一些資金，但是不會很多。因為樂視實際拿到的融資遠低于紙面的數字，相當一部分要用于股票的贖回。

他同時表示，因為汽車業務公布的內容比較少，所有的都來自第三方的說法，真偽難辨，很難作出判斷。但他認為賈躍亭的汽車夢應該是在朝激進的目標往前走。但阻礙會比較大。

而孫宏斌在1月15日曾對《華夏時報》記者等媒體透露，賈躍亭邀請他到美國去看汽車業務。“我挺看好樂視汽車的，但這次主要是沒時間看，老賈也邀請我年后到洛杉磯去看看研發基地，我也很想參觀一下。汽車是除了房地產以外的最大的行業。”孫宏斌說。

這對樂視汽車來說，這或許是一個好消息。