每經編輯 每經實習記者 牛小歐    

每經實習記者 牛小歐 每經編輯 楊翼

談貨色變，是現在駕駛員們普遍的痛點。在我國，每年由貨車疲勞駕駛、超載、超速、剎車故障等原因造成的惡性交通事故，造成了大量人員死亡。只要一有貨車出事，就有人開始咒罵大貨車和貨車司機，但其實真的只是人的關系嗎？

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）將把一些數據給你看。看了這些數據，你就知道為什么貨車背上“殺人”的罪名，其實不只是跟人有關。

近日，公安部交管局發布的統計數據顯示，2016年，全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5％、48.23％和27.81％。而這個比例遠遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

近三年，我國平均每年新注冊登記貨車263萬輛，目前已達到2416萬輛，占汽車總量的12.28%。

NBD汽車了解到，造成貨車事故多發的原因，除違規駕駛、疲勞駕駛等駕駛員自身因素外，一些新出廠的貨車車型違規生產問題日益凸出，導致貨車交通事故多發高發。

公安部交通管理局1月17日發布的材料顯示：2016年，各地公安交通管理部門在辦理機動車注冊登記時發現，部分新出廠貨車存在違規生產問題，涉及339個生產廠家的2008個車型。

根據公安部交管局的統計，違規問題較突出的企業分別有：北汽福田汽車股份有限公司涉及220個車型；中國第一汽車集團公司涉及174個車型；中國重型汽車集團有限公司涉及109個車型；安徽江淮汽車股份有限公司涉及106個車型；東風汽車股份有限公司、東風汽車有限公司各涉及77個車型；南京汽車集團有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司各涉及50個車型等。

公安部交管局統計發現，貨車違規生產問題主要集中在以下幾個方面：

一是關鍵性安全裝置不健全。

防抱死制動裝置（ABS）、側后防護裝置、車身反光標識及尾部標志板等安全裝置，對貨車在減少道路交通事故上起到相當重要的作用，根據規定，這些都是貨車必備安全裝置，但據公安部交管局統計，部分車輛并未按規定安裝設置。

公安部交管局的統計顯示，4個貨車車型未按規定安裝防抱死制動裝置，104個車型未按規定安側后防護裝置，71個車型未安裝車身反光標識，56個車型未安裝車輛尾部標志板。

二是超長超寬、輪胎規格不一致等問題嚴重。

在貨車交通事故中，因超載超限行駛造成的事故比例相當高。超載會直接導致車輛制動性能下降或制動失靈，從而導致了嚴重的交通事故。而造成這些事故的主要因素就是貨車生產時涉及尺寸違規，違規車輛超長、超寬。一些廠家為實現盈利，擅自改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量，為超載超限運輸提供條件。

據公安部交管局統計，156個貨車車型的外廓尺寸、貨廂尺寸涉及違規；145個車型的輪胎規格，與與工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》或整車出廠合格證標明的技術參數不一致。

三是監管技術要求不落實。

貨車廠家對監管技術要求忽視也是造成貨車交通事故的一大隱患。

公安部交管局的數據顯示，70個重型貨車、危險貨物運輸車車型未按規定安裝行駛記錄儀；348個貨車車型未按規定在駕駛室兩側噴涂欄板高度、總質量及危險貨物罐體容積、貨物種類。

此外，車輛識別代號是確認機動車唯一性的重要編碼，按照國家標準規定不得鑿改。調查發現，共有233個車型車輛識別代號有鑿改、挖補等情況，涉嫌用已淘汰車型套用新車騙領機動車牌證。

一些專家向NBD汽車表示，車企生產不合格車輛產品，不僅違背了道德底線更是違反了國家的法律法規和標準。依照《道路交通安全法》《產品質量法》等法律法規，主要責任人要承擔相應的法律責任，情節嚴重已構成犯罪的還要承擔刑事責任。

NBD汽車了解到，公安機關交通管理部門還將會加大查處力度，對無視他人生命的不良商家依法追究法律責任。