中國南航周四盤前發公告稱，將于23日9點起在港交所、上交所停牌，等待公司發出一項有關公司潛在重大戰略合作的消息的公告。

周三媒體報道稱，美國航空正商談入股中國南方航空。這是中國民航領域加快混改探索的最新跡象。

美國媒體援引知情者消息稱，美國航空正與南方航空進行深入商談，擬斥約2億美元持有南航H股，投資額約相當于南航市值的2%，入股可能通過定增方式進行。入股后，美國航空將在南航董事會獲得一個觀察員的席位，該席位沒有投票權。

消息人士稱，交易細節可能會變動，還不確定最終是否能達成協議。媒體未聯系到南航置評，美國航空發言人拒絕對此消息置評。 若上述消息屬實，意味著中國民航國企混改步伐加快，這也正是今年年初A股市場混改概念大熱的原因。

去年12月中央經濟工作會議聲明稱，“混合所有制改革”將成為今年國企改革的關鍵支柱。聲明中把電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工列為混合所有制改革的重點領域。

不同于其他領域，民航已經有過很多引進外資的嘗試，南航、東航、海航、中航都已經實現國內A股上市，都存在民營資本和外部資本的參與。

今年1月9日，南航集團的年度工作會議提出，今年“將重點研究引入先進互聯網企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革；通過并購重組，加快相關業務整合和市場化運作；加大新興領域投資力度，拓展業務領域。”

市場受到南航混改意向鼓舞，南航年度工作會議次日，A股航空板塊拉升，南航一度漲停。南航H股今年以來累漲逾35%，漲幅是同期恒指的三倍多，東航H股也有31%左右的漲幅。

民航業已有多次引進外資的經驗，南航又是唯一未定增融資的中國上市航企，分析師此前預計南航的混改可能側重引進外資。

中信證券分析師劉正指出，借鑒此前東航引入美國達美航空和攜程入股的混改經驗，以及春秋與阿里巴巴達成戰略合作的先例，航企與互聯網巨頭強強聯合的趨勢增強，公司或以集團混改為契機將引入領先OTA或BAT，而通過與國際領先航空公司通過股權合作有助進一步拓展國際業務版圖。