每經編輯 每經記者 袁園     

每經記者 袁園 每經編輯 姚祥云

隨著商車費改的逐步深入，汽車保費的“一車一價”成為保險機構共同探索的方向。由于國內沒有詳細的汽車安全指數說明，所以給“一車一價”的實現帶來了種種困難。

自去年11月發布“中國保險汽車安全指數體系框架”（以下簡稱指數）之后，中國保險行業協會（以下簡稱中保協）聯合中國汽車工程研究院（以下簡稱中國汽研）再次就指數工作的開展進行了說明。

“經過這幾個月的試驗，目前已經完成了16款車型的安全指數試驗，后期將按照每年兩批，每批5個到8個車型的速度繼續開展下去。”中國汽研副總經理萬鑫銘對《每日經濟新聞》記者表示，以后可能會采取跟車企聯合的方式進行安全指數試驗，調動車企的積極性，也加快推動指數的落實。

四個維度提升汽車安全

隨著汽車產品和服務消費在中國的快速發展，數據顯示，截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，凈增2212萬輛。隨著汽車產銷量的迅猛增長，汽車保險服務消費發展迅速，中國車險保費規模居世界第二。

在汽車消費逐步發展的當下，市場對車輛安全技術水平和保險服務能力提出了更高的要求。尤其是在商車費改推行之后，車險保費的“一車一價”模式成為很多財險機構探索的方向。但就國內而言，雖然汽車產品的數量和保費規模都在增加，但是與之相關的可供險企參考的數據卻不多，甚至沒有成形的體系。

在此情況下，中保協牽手中國汽研聯合發布了“中國保險汽車安全指數體系框架”，測驗國內不同車型的安全系數，為保費計價提供行業基礎。

據悉，該指數體系共包含：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數等四個維度。分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性。

“耐撞性與維修經濟性指數主要是參考RCAR低速碰撞測試規程，評價維度是受損程度和維修成本；而車內乘員安全指數則主要是參考IIHS高速碰撞試驗測評規程，評價維度是參考了車內人員傷害、車體結構和車內人員運動。”萬鑫銘介紹，四個體系分別參考了不同的規程，保證安全指數的全面性。

中國汽研還在現場進行了小偏置碰撞的試驗。“小偏置對車內人員的致死亡率達到45%，是汽車傷亡事故死亡率的主要影響因素。”萬鑫銘表示，小偏置試驗評價維度主要參考人身傷害、結構強度和運動狀態這三方面。

將按照每年10~16輛的節奏進行試驗

自去年發布框架以來，中國汽研就開展了相關方面的試驗研究。“目前已經完成了16款車型的安全指數試驗，后期將按照每年兩批，每批5個到8個車型的速度繼續開展下去。”萬鑫銘對《每日經濟新聞》記者表示，以后可能會采取跟車企聯合的方式進行安全指數試驗，調動車企的積極性，也加快推動指數的落實。

據記者了解，前期，中國汽研主要是自主購買不同車型來進行汽車安全指數的試驗，成本投入方面較高。為了保證試驗的持續性和不同車型數據的收集，中保協和中國汽研將采取跟車企開發商合作的模式，將指數的試驗內容發給車企，由車企自己開展安全指數試驗，中國汽研派專業人士進行指導。“這樣不僅可以降低成本，還能讓車企參與進來，共同完善指數內容，給消費者和車企開發商提供參考數據。”萬鑫銘認為，安全指數的收集和完善，不僅可以給險企帶來保費測量參考依據，還能讓車企完善技術、改善產品，讓消費者在挑選汽車的時候有更多的參考依據。

“目前，國際一些發達市場從保險角度進行汽車安全研究已經取得豐碩成果，如歐洲國家，早于中國幾十年開展相關研究，我們需要學習此類發達國家的一些經驗。”中國保險行業協會會長朱進元強調，國內需要學習發達國家的一些經驗。中國保險行業需要開展相關安全指數研究，而保險公司出于經營成本和風險管控的需要，也在開展汽車事故原因的統計分析，研究汽車安全設計新技術，從而促進汽車安全性能的提高。因此，希望對接保險與汽車行業在汽車安全技術研究領域的多方面需求，攜手并進發揮好各自的技術和資源優勢，共同助力汽車產業鏈的持續健康發展。”