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每經記者 張斯 每經編輯 張力

在互聯網地圖白熱化的競爭下，行業發展逼近拐點。4月20日，《每日經濟新聞》記者從高德獲悉，大數據和深度學習的加持下，高德地圖正從路活、車活和人活三個方面進化成動態智能的出行服務，地圖產品正式升級為“活地圖”。在國際市場，據了解，Google地圖從2009年開始就加入了用戶反饋圖層和大數據挖掘，提供路況服務、提高數據更新和糾錯速度等。

互聯網分析人士王利陽對《每日經濟新聞》記者指出，在AI背景下，互聯網地圖已經被視為進入自動駕駛領域的“船票”，無論是BAT還是傳統汽車廠商都已瞄準該領域。從數據的豐富性來看，阿里巴巴旗下各項子業務的數據之和比百度和騰訊有優勢，并且在數據打通的能力上，阿里也超過其他對手。

劍拔弩張的BAT地圖業務

對互聯網公司而言，作為關鍵應用的地圖已然成為搶手貨。BAT三家均屯兵互聯網地圖，試圖從不同的業務切入互聯網地圖市場。

“傳統的那種只能作為靜態展示工具的老地圖，已經不能符合新時代的需求了，是注定要被淘汰的。”高德地圖副總裁董振寧表示。

BAT三家都有地圖服務，作為互聯網的基礎設施，其重要性不言而喻。而地圖技術早已成為互聯網公司的“核武器”。國內市場，由于谷歌的缺席，百度和高德已經進入了二強爭霸階段，騰訊地圖起步較晚，但也在奮起直追。

不過，如今高德宣布已經進入了地圖升級的高速路，逐漸進化成一張“活地圖”，成為動態智能的出行服務提供者，直接升級了戰火。

王利陽認為，升級“活地圖”或成為高德地圖與其他互聯網地圖提供商的分水嶺，基于對用戶全方位深度的理解和服務，“活地圖”或許可能借此構筑了引領未來發展的隱形壁壘。

技術升級 行業進入淘汰賽

“未來的搜索從地圖開始。今后的所有商務活動都將通過地圖展開，使之成為兵家必爭之地。要將移動流量變現為真金白銀，地圖將發揮至關重要的作用。”風投機構BlueRun Ventures合伙人約翰·馬洛依說。地圖上的本地搜索功能，可以讓附近的商家在搜索結果中發布廣告或優惠信息，并明確標出。

設想一下不同時代對地圖的認知差異：在PC互聯網時代，互聯網地圖只是幫助用戶規劃出行路線的工具，將正確的解決方案供給用戶選擇即可；但進入移動互聯時代，互聯網地圖已經演變成LBS（位置服務）、社交以及O2O等服務的底層基礎設施，單純的工具價值已經不滿足新時代需求。

據董振寧介紹，傳統的出行服務供給與用戶需求之間，是單維的供需模式，簡單而言就是“提供正確的方案”，將正確的方案按照某種方式排序后陳列給用戶，讓用戶自己去選擇。這是One For All 的供需模式，這種供需模式在“正確的方案”有限、需求較單一的情況下才有效。

然而，如今的出行生態中，這種模式已經行不通——現實變化太快，行業發展也太快，可供選擇的方案越來越多，且用戶的需求也日新月異。因此，重構供需，用全新多維矩陣式的供需模式來應對上述問題，直接帶來了互聯網地圖競爭進入淘汰賽。

可以肯定的是，智能采集+多元的數據打通，已經成為互聯網地圖未來不可逆的趨勢。