每經編輯 每經記者 陸佳麗     

每經記者 陸佳麗    每經編輯 段思瑤

4月20日，《每日經濟新聞》聯合騰訊汽車舉辦“CSR：汽車企業的美好商業路徑”主題圓桌論壇， 共同探討汽車企業在全球化時代，如何把企業社會責任納入自身的戰略體系，以達到可持續發展的目的。

事實上，近年來，隨著企業本身規模與影響力的逐步擴大，各企業愈發注重自身作為企業公民的形象和地位。汽車企業也在CSR領域“風生水起”，那么為何越來越多的企業熱衷于CSR？

“CSR支撐的其實是企業可持續價值的產生。”法國里昂商學院副院長、里昂商學院亞洲校長王華表示，“企業可持續價值的實現，背后有一些反面的例子，當企業做了一些違反CSR行為的時候，對公司的市值會有不利影響，比如去年爆發的新能源騙補事件。”因此，當企業將CSR貫穿到方方面面后，實際上會創造價值。

（法國里昂商學院副院長、里昂商學院亞洲校長王華）

一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌公關總監李鵬程認為，其實CSR已經上升到法律層面了，《公司法》中就明確規定公司應當“履行社會責任”，因此CSR并不是簡簡單單停留在作秀層面。“而從汽車領域來說，汽車產業鏈非常長，利益相關方也很多，以一汽-大眾為例，每年200萬輛的產品意味著要多200萬的用戶，因此企業必須對他們的健康、安全負責，這就是企業社會責任。”

（一汽-大眾銷售公司大眾品牌公關總監李鵬程）

《每日經濟新聞》了解到，將社會責任視為企業骨架的一汽-大眾于2014年正式提出了“企業社會責任戰略”，這一戰略在“綠色環保”、“交通安全”、“社區建設”、“災害救援”四大領域全力發揮著重要作用。在一汽-大眾面向未來的“2020戰略”中，就是把企業社會責任作為一個戰略支撐來開展。李鵬程直言，一汽-大眾每年在CSR上的直接投入可以達到數千萬元。

“CSR 1.0階段僅限于捐贈，2.0階段更多關注受眾方的感受，現在整個CSR已經到了3.0階段，即與所有的利益相關方一起做全CSR體系。”李鵬程指出。 

博世（中國）投資有限公司企業傳播副總裁蔣健則認為，必須要深刻思考企業存在的目的是什么，是為了追求利潤最大化抑或是實現某種價值，不同的企業有不同的理解。從博世的層面來說，博世一直都是一家以價值觀為導向的企業，這可追溯至其創始人羅伯特•博世，博世注重成效與長效業績，但這其中的利潤同時也是為羅伯特•博世基金會的發展打基礎。

（博世（中國）投資有限公司企業傳播副總裁蔣健）

騰訊汽車總編輯王秋鳳表示：“如何把社會責任計劃作為企業的一個‘差異化’優勢來提高企業核心競爭力，是汽車企業現階段需要思考的重要問題。”

（騰訊汽車總編輯王秋鳳）

據了解，自1964年羅伯特•博世基金會正式成立以來，在過去50年中，基金會在全世界范圍中的總投入高達幾十億到上百億歐元。羅伯特•博世基金會擁有博世集團約92％股份，但不介入公司運作，以該股份紅利作為運作資金。

具體到中國市場，除了羅伯特•博世基金會每年在文化交流等領域做出的貢獻之外，博世于2011年成立的博世中國慈善中心每年還會投入1500-2000萬元人民幣用于扶貧與教育領域。從2011年至今，博世中國慈善中心實際投入已達到8000萬元人民幣。

從博世與一汽-大眾的例子中可看出，二者都已將CSR提升至整個企業的戰略層面中。王華指出，從這個意義上來說，CSR已經不單單是作秀而已了，合格的企業社會責任不應將之視為某個項目，而是要變成一個行為去創造價值。

王華說：“車企作為整個企業當中的龍頭企業，更要把它提升到戰略的高度，不僅在公司內，而且在整個價值鏈角度逐步的全產業鏈踐行和領導CSR工作。”

（《每日經濟新聞》編委、汽車事業部總監叢剛）

《每日經濟新聞》編委、汽車事業部總監叢剛說，企業是社會經營活動的主要參與者，不僅僅需要向股東回報和產生利益，如果它是負責任的企業，在生產過程中的產品乃至每一個步驟都需要體現對社會的價值，而其自己本身的價值也可以從這個過程中體現出來。所以，商業是美好的！

（攝影：每經記者 張建）