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每經記者 王晶 每經編輯 張力

面對航空WiFi這塊大蛋糕，越來越多的航司、互聯網企業、甚至包括三大運營商之一的中國聯通都開始搶灘該市場。4月25日，中國聯通旗下聯通寬帶在線有限公司攜手航美集團以及四川海特高新技術股份有限公司，共同宣布成立聯通航美網絡有限公司。

聯通航美網絡有限公司副總經理周宏告訴《每日經濟新聞》記者，對于空中互聯網來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產業發展的主要障礙之一。從需求的角度來講，目前并沒有一個成熟的商業模式能夠覆蓋這么高的成本。

空中網絡孤島將被打破

隨著移動互聯時代的到來和深度發展，網絡對于人們來說，已經成為生活中不可或缺的一部分。現如今，我國地面移動網絡信號已經基本實現全面全國覆蓋，但飛機客艙成為長途出行領域最后的網絡“孤島”。

根據美國權威調研機構Routehappy統計，截至到2016年，全美有超過70%的航空公司航班將提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度來看，國外的航空乘客在選擇航班時，超過60%會首選有無線網絡服務的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

與美國航司的空中WiFi相比，我國航司空中WiFi業務仍處于起步階段。雖然近年來包括國航、東航、南航等在內的航空公司都曾先后宣布開通航空WiFi服務，但事實上，絕大多數航空WiFi服務只是連接機艙內的局域網，并非真正接入互聯網。

“飛機上何時能夠真正實現上網”已成為困擾航司和消費者多年的難題。根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客旅途行為第一意愿就是上網，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%；關于上網付費的另一項調查也顯示，超過70%的旅客愿意在網絡受限的情況下付費享受空中Wi-Fi服務，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。

值得注意的是，航空WiFi業務擁有著巨大的發展前景。數據顯示，我國民航2016年上半年運送旅客２.3億人次，而全年估計超過5億人次，按照人均2.5小時計算，全年就有近12.5億小時的高空時間，而飛機乘客多數又是高端客戶。

航空WiFi仍無成熟商業模式

《每日經濟新聞》記者注意到，互聯網企業也瞄準了航空WiFi的發展動向。3月28日，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯進行了投資，以飛機WiFi系統改裝方案設計、取證、改裝實施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

此前，在國航牽頭成立的“空中互聯網產業聯盟”中，京東、優酷土豆、新浪等互聯網公司名列聯盟核心理事單位，這些互聯網公司計劃以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業中。

不過，伴隨著技術破局，航空WiFi的商業化、產業化的過程需要解決更多關于成本、效率的現實問題。

聯通航美網絡有限公司副總經理周宏表示，對于空中互聯網來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產業發展的主要障礙之一。現在最普遍的商業模式是乘客直接付費模式，分為按航段、按流量、按時長收費以及按點播收費等，而資費和速度又會直接影響旅客的選擇和體驗。從需求的角度來講，目前并沒有一個成熟的商業模式能夠覆蓋這么高的成本。