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每經記者 駱一帆 梁薇 每經編輯 楊翼

5月2日，《每日經濟新聞》記者趕往北京蟹島旅游度假村停車場，就昨日（5月1日）那場新能源電動大巴著火的情況進行現場調查。

目前，大火燒過的區域已經被封鎖，只有少部分區域露出燃燒后殘留的車架頂部。

5月1日12時22分，蟹島度假村停車場發生電動巴士連環火災。蓋世汽車的報道顯示，此次事故，是新能源汽車從2009年批量推廣以來，國內發生的最大規模事故。

《每日經濟新聞》記者了解到，此次燒毀的新能源汽車共計89輛，屬于北京天馬通馳汽車租賃有限公司所有，由安凱客車（000868，SZ）生產出售。此外，另有其他社會車輛16輛。

安凱客車向《每日經濟新聞》記者獨家回應稱，“起火時安凱電動車沒有充放電的記錄，且沒有處于運營狀態，因此可以確定并非車輛產品本身問題。”

事故現場已被封鎖

“堆積的楊柳絮引發火災”

5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經初步查明，起火原因為堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調查當中。現場情況顯示，起火時車輛停放在一片樹林中，且柳絮飄飛較為密集，堆積較多。

《每日經濟新聞》記者了解到，2015年10月，天馬通馳向安凱客車共采購了400輛純電動客車，2016年1、2月全部完成上牌。但是，由于充電設施配套沒跟上，因此采取分批投入運營的措施，起火現場的車輛并沒有投入運營，現場可以看作是天馬通馳暫時存放的地點。

來自安凱客車的公告顯示，2015年12月，安徽安凱客車曾向安凱華北公司供應安凱牌新能源客車400輛，約定價格為2.8億元（不含國家補貼和地方補貼）。《每日經濟新聞》記者計算得出，平均每輛車的價格約為70萬元左右。

上述安凱客車相關負責人表示：“因為現在政策對運營里程都有要求，因此我們也一直在催促客戶，但是配套設施跟不上，他們自己也非常著急。”

《每日經濟新聞》記者還發現，在被封鎖的起火現場之外，未起火的停車場另一側還停放著數十輛安凱純電動客車及少量福田客車，同樣屬于天馬通馳，且從車身外部看起來擱置已久。

同一停車場內的公交車負責人向記者表示，并不知這些車輛的管理處在哪里，平時也不知由誰負責管理。

此外，根據《北京青年報》報道，事故發生時，現場可以看到場內有明火，有數十輛大巴車車身正在燃燒，并不斷傳出爆燃聲。

對此，上述安凱客車相關負責人表示，爆燃聲很有可能來自現場其他燃油車輛的引擎蓋，而非電池爆炸。目前情況顯示，起火時安凱電動車沒有充放電的記錄，且沒有處于運營狀態，因此電池電量較低，爆炸的可能性不大，可以確定并非車輛產品本身問題。

一位新能源電池企業內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前，電動大巴普遍采用磷酸鐵鋰電池，其安全性比乘用車普遍采用的三元鋰電池安全性要好。

未起火的停車場停放的純電動客車

對電動大巴推廣造成短期負面影響

《每日經濟新聞》記者了解到，三元鋰電池的燃點在200攝氏度左右，而磷酸鐵鋰電池的燃點一般在350~500攝氏度。

“三元鋰電池燃燒過程中還會釋放氧氣。”上述企業內部人士向記者表示，就燃燒來說，三元鋰電池更像酒精，燃燒速度很快，而磷酸鐵鋰電池更像煤球，燃燒速度較慢，燃燒前還會先冒出煙霧。

盡管目前市場上普遍使用的磷酸鐵鋰電池安全性相對更高，但值得注意的是，350~500攝氏度的燃點溫度并不是一個安全溫度。《每日經濟新聞》記者了解到，一般明火的燃燒溫度都在700攝氏度以上，也就是說，如果汽車外層車身被燒著，內部電池很可能會因為溫度過高而引起燃燒。

該企業內部人士則表示，盡管新能源電池在遇明火時會燃燒，但這并不能說明新能源大巴的安全性就比普通大巴的安全性差，就新能源電池來說，在生產制造時都需要進行嚴格實驗檢測，所有指標都需符合國家相關標準。

中國客車統計信息網的數據顯示，2016年，我國累計銷售新能源客車12.31萬輛，同比實現兩位數增長，銷量排名前十的企業的市場份額達76%。其中，去年，安凱客車累計銷售4950輛，市場占比4%，在新能源客車銷量排行中排名第9。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者?表示，目前，我國的新能源客車處于一個微增長階段，預計年增量在1萬~2萬輛。蟹島新能源客車燒毀事件雖與電動大巴本身安全問題無關，但從價值角度來說，新能源車價格高昂，此次事件造成的經濟損失巨大，這對新能源客車推廣會產生一定負面影響。