每經(jīng)記者 牛小歐 每經(jīng) 編輯 楊翼

自去年以來，共享單車風靡大街小巷，成為人們的短途交通工具首選之一。如今，繼共享單車后，時尚便捷的共享汽車租賃又開始在一些大中城市流行開來，受到越來越多消費者青睞。

普華永道思略特管理咨詢公司預(yù)計，未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，分時租賃整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上。

但目前，共享汽車租賃存在車輛數(shù)目不多、停車點不密集、停車位難找，用戶體驗不高等難題，能否成功復制共享單車之路，仍存在變數(shù)。

在此背景下，一些共享汽車品牌把目光放到提高用戶體驗，進一步培養(yǎng)用戶的使用習慣上。例如，5月6日，汽車分時租賃品牌EZZY在京召開發(fā)布會，宣布將啟用全新的品牌形象和線上APP。

分時租車品牌EZZY創(chuàng)始人、CEO付強

“如何做好共享汽車租賃？首先要符合國人的消費習慣，用戶體驗感和愉悅度是第一標準。租車如果比開私家車繁瑣，還叫什么便利出行，怎么能讓人對這種出行認可？” 分時租車品牌EZZY創(chuàng)始人、CEO付強向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

據(jù)了解，EZZY于去年3月正式上線，已成為北京乃至全國最有特色的分時租賃公司之一。EZZY公布的組數(shù)據(jù)顯示，EZZY的訂單絕大多數(shù)在30~90分鐘，平均客單價70元，VIP會員使用頻次在1~2次／天。

付強向NBD汽車表示，“EZZY的定位很明確，我們的用戶群體為25~35歲的職場白領(lǐng)。他們注重生活、通勤規(guī)律性強，對產(chǎn)品服務(wù)和品牌要求度高。這和EZZY很契合，我們也是力求打造精致的短車出行體驗。”

NBD汽車了解到，現(xiàn)在，EZZY以純電動車運營實現(xiàn)單車6單／日，遠高于業(yè)內(nèi)平均單車運營數(shù)據(jù)。

付強對此成績并不十分滿意，“EZZY所做的一切都是為了取悅用戶。我們最寶貴的也是收獲了一批對EZZY忠誠度極高的用戶。所以，我給過去的EZZY打60分，剛剛及格，現(xiàn)在小學畢業(yè)，準備升初中。”

此外，EZZY此前以寶馬i3車型為主，此次改版后，車型填充是最重要的改動。

EZZY新車型奧迪A3

付強就此向NBD汽車表示，“續(xù)航能力差、用戶體驗差是造成電動車運營的最大困難。運用金融杠桿的力量，合理更換車型滿足用戶才是最主要戰(zhàn)略。汽車品牌選用BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的原因在于，BBA與EZZY的品牌融合性高，找準定位保持風格，在當下市場多變的情況下顯得很有必要。未來，我們也計劃面向更多受眾，開創(chuàng)大眾化的運營模式，但它就不再叫EZZY了，而是另外一個品牌。”

付強進一步強調(diào)，“EZZY更像是消費公司，我們把自己定義為城市自駕出行服務(wù)提供商， 我們的產(chǎn)品核心是服務(wù)，而不是車輛。”

但在服務(wù)質(zhì)量、客戶需求和成本起沖突時，即“成本和客戶需求同時掉水里”，EZZY會救誰？

對此，付強向NBD汽車表示，“雖然，EZZY將服務(wù)作為核心競爭力，以此打造服務(wù)和品牌，但盈利仍是我們的第一目的。我們每天都在考慮怎么以最低的成本做到最大程度滿足客戶需求，但我們絕對不會完全舍棄成本，我們在此基礎(chǔ)上會把用戶需求放在第一位，EZZY不會‘傾其所有’討好用戶。我們要在控制好成本前提下，保障服務(wù)質(zhì)量。”