5月5日下午，萬眾矚目的國產大飛機C919在浦東機場成功完成了試飛。接下來的這幾天，你的朋友圈大概都被C919給刷屏了吧。

▲圖片來源：央視新聞

▲圖片來源：央視新聞

就在全國人民都為“國產小驕傲”C919翱翔藍天歡欣鼓舞的時候，一些尖銳刺耳的批評聲音也冒了出來。

“連發動機都是外國造的，也能算是國產？”“零件都是外國供貨，中國只是造了個飛機殼子！”諸如此類的批評聲音讓很多人都對中國航天事業的成就產生了質疑。

那么，事情的真相究竟如何？

發動機非國產？波音空客也一樣！

▲C919（資料圖，來源：視覺中國）

很多人批評C919飛機的根據，在于C919使用的發動機是國際供應商提供的。

根據央視報道，這款最新一代LEAP系列渦扇發動機是由美國通用電氣旗下的通用商飛和法國賽蜂公司合作研發的結晶。這臺發動機性能優異，推力可以達到13噸。

而值得注意的是，當C919選型這臺發動機之后，和C919相對應的波音737MAX和空客320Neo型最新款“單走廊”機型也都換裝了“同款”發動機。可以說，中國商飛的發動機選擇也直接影響了干線客機的發動機市場格局。

▲通用商飛官網對LEAP發動機的介紹

根據中國國際工業博覽會官網介紹，目前國際民航客機的發動機技術主要由通用電氣、勞斯萊斯和 Pratt&Whitney三家壟斷。由于民航發動機對安全性能要求極高，需要很長時間的數據積累和研發，因此入行門檻極高。以LEAP發動機的制造方CFM為例，該公司制造的發動機創造了累計超過5.8億飛行小時的世界紀錄。每天有超過300萬位乘客，乘坐由CFM提供發動機的飛機出行。

據《飛行國際》報道，Pratt&Whitney和CFM兩家公司競標C919發動機，最終CFM拿出“拳頭產品”LEAP才打敗對手勝出。CFM是由美國通用電氣旗下的通用商飛和法國賽蜂公司合資組建的。

根據CFM官網數據，該公司目前已向570多家航空公司售出安裝了30700臺發動機，另外還售出了13700臺備用引擎。最新的LEAP系列渦扇發動機更是成了這兩年商飛市場上的“爆款”，光在2016年就售出了1801臺。這款發動機的銷售額預計將突破1700億美元。

▲CFM官網通稿

也就是說，不僅波音和空客的“單走廊”機型選擇了這款LEAP發動機，其他很多國家的民航飛機也采用了同款發動機。中國商飛采用外國制造的發動機，也只是依循航空業內慣例而已。

根據央視報道，在航空領域，一臺飛機正常會配備兩型發動機，而C919也同樣配備了與未來中國自主研發的長江1000A發動機對接的接口，預計三年后可以換裝。

相信很快有一天，我們的國產大飛機也能用上“中國制造”的發動機。

“只造了個殼子”？總體集成才是核心技術

這款C919大飛機堪稱全球合作的成功典范。C919的發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個，二級和三級供應商約有數百家。

▲圖片來源：FT中文網

正因為如此，有很多人認為，中國商飛采購了全球供應的零件，自己“只是造了個殼子”。

針對這樣的觀點，中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉5月5日在洛杉磯接受新華社記者專訪時進行了反駁。他表示說，總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。C919不僅是中國的驕傲，也承載著全世界的驕傲和希望。

C919飛機的定位為“自主研制、國際合作、國際標準”。據新華社報道，C919機身線條流暢，機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行。飛機設計研制中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。作為航空制造業的一大難點，集成技術的突破正是中國航空制造業取得巨大進步的標志。

每經小編（微信號：nbdnews）發現，除了總體集成技術以外，C919的很多關鍵部件也是中國自主研發完成的。

據人民日報報道，C919從2011年底開始打造模型，其中關鍵的風洞實驗，是由中國的天河2號超級計算機輔助完成的。

根據《飛行國際》報道，C919的機翼組件是由西安飛機工業集團制造的，而機艙中部儲油箱的重任則交給了洪都航空工業集團。中國商飛上海航空工業集團則擔負起了機翼部位和機身的材料設計。

根據中國商飛官網的通告，上航通過耐心的材料試驗，最終確定將機翼設計為空氣動力效率最優的“超臨界機翼”，材料也從碳纖維化合物替換為鋁合金。經過設計修改后，整個機翼的空氣動力效率提高了20%，阻滯水平降低了8%。

▲中國商飛官網通告

《金融時報》援引新加坡運輸業分析師方華婷(CorrinePng)的話評論稱，盡管C919許多部件來自“經受過反復考驗的”供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音也是如此。

所以說作為中國自主設計，具有完全自主知識產權的C919大型客機的確是我們的“國產小驕傲”，這并非自欺欺人的說法。

直面競爭，中國航天人贏得國際贊譽

值得注意的是，國際上大部分新開發的民用飛機都采用國際合作方式進行研制，主要方式就是轉包生產。

據觀察者網報道，空客有1500多家供應商，分布在27個國家和地區；波音60%以上的零部件，也都轉包給其他供應商。中國商飛加入國家競爭與合作的道路，對國際民航界和中國自身都有好處。

葉偉在新華社專訪指出，波音和空客爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發展中國市場。數百家國際合作伙伴，也從中國大飛機的發展中受益。

每經小編（微信號：nbdnews）發現，中國的民航工業也在向國外出口零部件，為民航業的國際化合作貢獻了自己的力量。中航工業集團旗下的沈飛、成飛、上飛和西飛等分公司都具備了成熟的生產能力，并為波音等國際主流航空公司供應著關鍵的部件。

▲波音737上的中國制造（圖片來源：觀察者網）

據每日經濟新聞（微信號：nbdnews）此前的報道，中國民航載客量于2016年達到4.88億人次，是十年前的三倍。中國民航市場保持著10%以上的高速增長，預計未來幾年中會超過美國，成為全球最大的民航市場。

中國民航在市場急速擴張的階段，仍然保持了令人稱贊的安全性和技術提升。麻省理工學院的飛安統計主任巴內特就向《紐約時報》表示，在過去十年間中國民航業只出現過一次致命事故，平均每7000萬乘客中有一人喪生。相比之下，西方國家每2500萬乘客就有一位喪生。

事實上，外國媒體也都在為我們的國產大飛機搖旗吶喊。

法新社說，C919是中國不斷壯大的雄心和技術實力的最新標志，也代表了中國在減少對空客和波音依賴方面近10年的努力成果。

《飛行國際》亞洲版主編格雷格·沃爾德倫則認為，C919首飛“對中國航空工業發展來說是極具象征意義的時刻”。

格雷格預測，中國將在世界航空工業領域成為重量級選手。“你會看到三家大公司，有波音，有空客，同時還有中國商飛。”

每經編輯 鄭直

每日經濟新聞綜合新華社、央視、觀察者網、飛行國際、中國商飛