每經編輯 每經記者 馮彪 每經編輯 王可然    

每經記者 馮彪 每經編輯 王可然 

在“一帶一路”之上，城市點綴其間，既是陸海空網聯通的支點，也是經貿文化交往的載體。展開一幅世界夜間燈光地圖，北美、西歐、東亞璀璨生輝，中亞、非洲等廣大區域則是燈火暗淡，世界經濟地理“中段凹陷”的格局明顯。

5月15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯合公報在合作舉措部分稱，推動在公路、鐵路、港口、海上和內河運輸、航空、能源管道、電力、海底電纜、光纖、電信、信息通信技術等領域務實合作，歡迎新亞歐大陸橋、北方海航道、中間走廊等多模式綜合走廊和國際骨干通道建設。

5月16日，在一場以城市為視角的“一帶一路”討論會上，中國社科院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛對《每日經濟新聞》記者表示，“一帶一路”有望重塑世界城市體系，當前“一帶一路”沿線城市發展東西兩端凸起、中段凹陷的局面會有所演變。

“中段凹陷”城市格局有望改變

倪鵬飛從城市間的中心性(聚集)和聯系度(聯系)兩個角度分析城市格局。他發現，在聚集水平上，“一帶一路”沿線地區的發展水平(人均GDP)，總體上隨著到上海(或倫敦)距離的增加而先遞減、后遞增的空間形態，出現東西兩端凸起、中段凹陷的西提“U”型格局。

在聯系水平上，倪鵬飛認為，“一帶一路”沿線地區間聯系具有由東西兩端核心城市主導、跳躍過中段地區絕大多數城市的“過頂”聯系形態。其中，東亞、東南亞、西歐、中歐等次區域核心城市，在生產性服務業全球網絡聯系上的地位及優勢突出。北非、東北亞和中亞等次區域城市與“一帶一路”其他城市聯系上整體表現欠佳，一些城市相對封閉、孤立。

在討論會上，倪鵬飛展示的夜間燈光聚集明亮程度、航班密集度、網絡社交聯系程度、計算機設備聯系密度等圖片均顯示出當前世界城市網絡的中心分布在北美、西歐和東亞三大區域。

“‘一帶一路’沿線地區浮現出不規則城市網，呈現出地理中心區是城市網絡的邊緣，地理的邊緣區是城市網絡的中心，即中心是邊緣，邊緣是中心的格局。” 在研討會上，倪鵬飛向《每日經濟新聞》記者表示。

在上述討論會上，中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文也提到，目前東亞、東南亞地區的人口總量遠大于西歐，但是東亞、東南亞的城市化水平卻落后于西歐。

隨著“一帶一路”從倡議到行動，內陸國家發展獲得新機遇，“中段凹陷”的世界城市格局也有望改變。

上述公報也稱，主張加強各國基礎設施聯通、規制銜接和人員往來。需要特別關注最不發達國家、內陸發展中國家、小島嶼發展中國家和中等收入國家，突破發展瓶頸，實現有效互聯互通。

可促成歐亞非大三角城市帶

倪鵬飛認為，“一帶一路”沿線不同規模、性質和類型的城市及其被一些交通、商貿等主干道及支線聯通，構成多支交錯的軸狀、帶狀或網狀的開放性區域系統，正在全球城市體系和城市網絡中，形成相對獨立、蔚為壯觀的絲綢之路城市網。

上述公報明確提及，歡迎新亞歐大陸橋、北方海航道、中間走廊等多模式綜合走廊和國際骨干通道建設。值得注意的是，亞歐大陸橋等國際通道在聯通歐亞兩端的同時，也將穿越沿線“中段凹陷”區域。

在“一帶一路”的視野下，倪鵬飛認為未來五大重點區域城市格局可能的演變趨勢是：歐洲將出現網絡化外溢，呈現向外延展發展態勢；東亞城市數量、城市人口與經濟產出在空間上將呈現加密之勢；印非正處于持續發展的階段，未來增長潛力將逐漸釋放，并緩慢崛起。

中亞雖然短期內由于自身條件的制約有下沉可能，但長期來看也可以分享與“一帶一路”兩端聯通帶來的發展外溢好處；中東地區不同城市的既有優勢、劣勢將被固化、強化，呈現“好的更好，差的更差”的分化發展趨勢。

倪鵬飛認為，隨著城市格局的演變，以“一帶一路”沿線全球聯系優勢突出的城市為節點，以陸橋為軸，高鐵突破、空中快運、海上大運，陸海并舉，點軸推進，擴網成帶，可形成以東亞南亞經濟圈為一角、歐洲經濟圈為一角、非洲經濟圈為一角的歐亞非大三角城市發展帶。

王文也認為，最近十年來，亞洲地區的基礎設施建設加快，這也意味著城市化進程在加快，從世界城市網絡格局看，未來亞洲地區城市化率達到50%以上，世界經濟地理的面貌也將隨之演變。