每經編輯 每經記者 趙成    

每經記者 趙成  每經編輯 段思瑤

5月19日，奧迪經銷商聯會（CADA）、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司四方在北京根據“三亞聲明”中的訴求達成一致并簽署文件。

據奧迪官方信息顯示，上述四方就奧迪在華業務發展共同簽署多方協議，該協議涵蓋了CADA奧迪經銷商聯會“三亞聲明”的所有要點。

據中國汽車流通協會內部人士透露的信息顯示，上述要點是指，在未來的上汽奧迪項目中，奧迪公司仍然按照現有的一個銷售公司和一個銷售網絡在華進行奧迪汽車的銷售及服務工作。

除此之外，還有四項條件更加人引人注意。

首先，各方努力確保2022年實現銷量90萬輛；

其次，第三方（上汽奧迪）不早于2022年1月在中國市場銷售；

第三，在中國實行一個銷售公司管理經銷商網絡，同時將由該銷售公司定義網絡標準，而現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權；

第四，奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商所有的展廳和服務區域提供銷售和服務。

業內普遍認為，至此，奧迪經銷商與奧迪公司因即將成立第三方公司（上汽奧迪）的“拉鋸戰”塵埃落定。

《每日經濟新聞》記者發現，其中銷量目標的變化頗為微妙。公開資料顯示，奧迪對于中國市場的預期目標多次調整，此前是2020年達到100萬輛，最新的銷量目標則是降低至2022年實現90萬輛。

按照中國豪華車市場的增長速度，在2016年突破200萬輛之后，仍處于快速增長期。來自普華永道此前的預期顯示，中國豪華車市場將在2020年突破300萬輛。

當天，基于《一汽、奧迪十年商業計劃》，奧迪公司、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司表示將全面深化奧迪車型的本土化生產合作，并引入更多進口車型。

實際上，自上汽奧迪項目消息披露后，國內奧迪經銷商便已經開始擔憂。在還未找到如何保障自身利益的情況下，讓上汽奧迪項目啟動后仍保持一個銷售公司和一個銷售網絡似乎成為最穩妥的解決辦法。

據了解，此次雙方所達成的協議，早在今年3月28日，由奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明以及奧迪經銷商聯會12名副會長等相關人士出席的內部會議上早已討論過，并達成了“一個銷售公司和一個網絡”的共識。

但由于種種原因，該共識僅為三方的口頭協議，并未對此簽署文字協議。

此前，4月28日，一汽-奧迪致函奧迪經銷商聯會，稱不再承認與奧迪經銷商投資人達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司”下的一個網絡的共識。

對此，奧迪經銷商聯會表示“十分震驚和遺憾”，并在5月10日的回函中闡述了未來如建兩個銷售到將會給現有經銷商團隊帶來諸多利益損害和管理弊端。

如廠家多頭授權、多頭管理、 經銷商將面臨多份內容不同、甚至是相互沖突的商務政策和授權合同標準；此外，經銷商不必要的重復投資更是其投資人所無法面對的。