每經編輯 每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

日前，特斯拉中國官網公布了一份車主引薦獎勵計劃，用一句話總結出來就是：從5 月 20 日起，特斯拉將在全球范圍實施“車主引薦獎勵計劃”。

這一計劃具體為：如果你是通過一位特斯拉老車主的引薦鏈接購買全新了 Model S 和 Model X，就可以獲得減免優惠和不限額度的免費超級充電服務，同時引薦成功的老車主也可以獲得獎勵，

特斯拉中國一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，“此次的免費超級充電與先前實行的免費充電政策不完全一樣，只有一種車主無法享受超級充電免費，即不使用Referral Code 推薦碼的新車主，這項計劃將在全球實施。”

奇怪的是，去年11月，特斯拉就宣布，從2017年開始，終結三年前入華時的“終身免費充電”政策，要開始對超級充電樁收費了。難道市值超福特的特斯拉，發現通過充電站賺錢“貼補家用”的想法好像有些不切實際，又要再次免費了？

對此，有網友就評論稱，反復的免費、收費再免費，特斯拉有沒有考慮過此舉動會對潛在用戶造成其“出爾反爾”的印象。

不過值得注意的是，特斯拉的這項“車主引薦獎勵計劃”實在是來的有些蹊蹺。究其原因，《每日經濟新聞》記者發現，在美國，特斯拉很可能到今年底就不能獲得政府補貼了，盡量降低補貼消失帶來的負面影響，對特斯拉而言尤為重要。

據科技網站electrek報道，美國汽車研究公司Edmunds發布了一份悲觀的報告，題為《消除聯邦稅收減免政策可能扼殺美國電動車市場》。根據此報告預測，當大型汽車制造商享受的聯邦稅收減免政策到期后，美國電動汽車銷量將大幅下滑。

美國新能源汽車補貼政策規定，給予車企前20萬名電動車買主每人7500美元補助。如今，特斯拉在美國交付電動汽車已經達到10萬輛，表明其已達到7500美元聯邦稅收抵免政策退出所規定銷量的一半。如果加上Model 3的生產計劃，到今年年底時，特斯拉交付的汽車估計將達到抵免政策退出所規定的20萬輛。

以定價3.5萬美元的特斯拉Model 3為例，扣掉7500美元補貼后，車主等于只需付2.75萬美元，價格差距較為明顯。

隨著上述美國新能源汽車補貼的退出，特斯拉不得不采取措施來應對，畢竟特斯拉還是一家“虧損”公司。

特斯拉財報顯示，今年一季度，特斯拉總營收大增近135%至26.96億美元，與此同時，凈虧損額達到3.97億美元，與去年同期的2.82億美元相比，進一步擴大。此外，同期歸屬于普通股股東的凈虧損同比擴大17%，至3.3億美元。

對此，一位汽車行業分析師認為，“受美國新能源汽車補貼政策20萬輛限額的影響，‘車主引薦獎勵計劃’對特斯拉在美國市場的影響更大。但在中國市場，尤其是特斯拉主銷城市北上廣深，消費者更看重的是新能源牌照，因此該政策對中國市場的銷量提振作用可能并不大。”