每經編輯 每經記者 段思瑤 劉旭 每經編輯 楊 翼    

每經記者 段思瑤 劉旭 每經編輯 楊 翼

5月18日，國家發改委正式批復了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司（以下簡稱陸地方舟）純電動乘用車建設項目。這意味著，新能源汽車第14張牌照首次被一家低速電動車企業“攬入懷中”。與此同時，關于低速電動車行業的“轉正”問題再一次被推到了風口浪尖。

“陸地方舟對于低速電動車企業并不具有代表意義。”一位低速電動車企業負責人向《每日經濟新聞》記者表示，一方面陸地方舟近兩年主要向新能源商用車市場突圍；另一方面低速電動車的分化已經在政策限制下與從前大不相同。

對于低速電動車的相關技術標準，有關部門已于去年開始擬訂，此前有消息稱該標準會在今年的全國兩會前出臺，但截至目前有關標準還未公布。《每日經濟新聞》記者獲悉，低速電動車新國標有望在今年7月出臺，在低速電動車行業中盛傳，與此前相比，從車型尺寸到碰撞標要求上，標準更加嚴苛。

“通過對比發現，如果可以達到低速電動車標準，還不如直接申請新能源汽車牌照更劃算。”上述低速電動車企業負責人表示，如此考慮的低速電動車企業并不在少數。《每日經濟新聞》記者了解到，在低速電動車銷量排名前十位的企業中，大部分企業處于觀望狀態。

也正是由于這種觀望情緒，今年低速電動車市場規模已經大幅縮減。按照上述低速電動車企業的普遍預期，今年這一市場的總體銷量大約在60萬輛左右，與2016年相比減少近一半。據不完全統計，2016年全國低速電動車銷量超100萬輛。

“陸地方舟們”的轉型之路

根據國家發改委審批，陸地方舟將斥資17.83億元，在佛山建設純電動乘用車生產基地，該項目建成后可形成年產5萬輛純電動乘用車生產能力。

記者查詢陸地方舟官網發現，目前陸地方舟在售有7款新能源客車車型、5款新能源物流車車型和2款新能源乘用車車型“智爵”和“風尚”，其中，智爵為純電動小型SUV，風尚則已經獲得國家工信部第235批公告。

但是，《每日經濟新聞》記者隨機撥打了4家陸地方舟經銷商電話了解到，其中有3家目前仍然以低速電動車為主。一位經銷商表示，“與店內陸地方舟的新能源物流車和新能源客車銷量相比較，以V5車型為主的低速電動車的銷量更多，目前處于不缺貨源的狀態。”

陸地方舟目前在全國有300家經銷商，2015年微型電動車全年累計銷量1萬輛左右，主要銷售車型是低速電動車V5、J0等車型。

對此，一位陸地方舟的銷售經理告訴《每日經濟新聞》記者：“從今年上半年開始，低速電動車就很少出車了，目前市場上存在的大多是經銷商庫存車，近年來企業還是以新能源客車和新能源物流車為主，2016年客車銷量在1000輛左右，物流車在3000輛左右。”

值得注意的是，就在標準還未正式出臺之前，今年以來，低速電動車市場已經萎縮近一半，銷量預計在60萬輛左右。同時，主銷市場也已經從山東轉移到河北、河南、江蘇、陜西、山西等地。

“低速電動車企業在加速分化，膽子大的企業借市場觀望期加速擴產，提升市場份額；而絕大部分企業在等待政策進行調整。”上述低速電動車企業負責人表示。

記者調查發現，麗馳、寶雅等低速電動車企業處于觀望狀態，而雷丁、道爵為代表的企業則對于今年市場情況較為樂觀，加速在低速電動車領域布局。

也有部分低速電動車經銷商向《每日經濟新聞》記者坦言，在新國標中，低速電動車或將要求上摩托車牌照。

低速電動車新國標或7月出臺

“我們已經在申請新能源牌照了，目前在申報當中。”御捷相關負責人對記者表示，未來會走升級路線。作為低速電動車銷量排名首位的企業，御捷的動向備受關注。

對此，中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世也向《每日經濟新聞》記者表示，國家鼓勵更多的低速電動車企業申請新能源牌照，目前已經有好幾家企業在申請了。

另外，據悉，行業備受期待的低速電動車新國標有望在7月份正式出臺。

雖然新的低速電動車標準還未正式出臺，但不少企業對標準出臺后仍表示擔憂。“國家引導所有的車都向鋰電發展，對車的重量、長寬高、時速、碰撞都有明確要求，但要達到這個要求并不容易。如寬度不能超過1.5米，長度在3.5米以下，時速要求在40~70km/h。”上述低速電動車負責人表示。

雷丁汽車相關負責人也曾向記者表示，由鉛酸鋁電池升級為鋰電池，從研發、試驗到產品量產的周期約1年，而單車成本最少增加1萬元。

除此以外，目前眾多新能源車車型已經將價格下壓到低速電動車領域，如北汽新能源EC180，補貼后價格為4.98萬元。而低速電動車車型想要與新能源汽車保持5000~8000元的價格優勢，必須進一步下調價格。另外，在價格下限方面，還要與三輪車等競爭。因此，技術成本的上升和受競爭對手的價格壓制，低速電動車生存空間進一步收窄。

上述低速電動車企業負責人表示，即使低速電動車拿到了牌照，但在新能源汽車這個主流市場上也屬于“末流”，尤其是在人才、技術和資源整合等方面都屬于弱勢，最重要的還是要找到適合自己的市場。對于低速電動車企業來說，牌照只是一個“敲門磚”，更多被看成是一種投資資源，同時牌照的發放和企業本身實力關聯性不大，生產的車型能否進入工信部目錄才是重中之重。