每經編輯 每經記者 駱一帆    

每經記者  駱一帆   每經編輯 段思瑤

近日，有著“人類尊嚴之戰”的柯潔對戰人工智能AlphaGo在烏鎮打響，一時成為關注熱點。5月25日，圍棋領域世界排名第一的柯潔棄子認輸，AlphaGo將大比分改寫為2：0，占據絕對優勢。

《每日經濟新聞》記者了解到，此前在國際象棋、黑白棋、雙陸棋、跳棋等領域，很多選手都敗給了人工智能，但業內普遍認為，圍棋的套路更復雜，因此人工智能要戰勝柯潔這樣的頂級選手，有很大難度。然而目前的結果讓業內大跌眼鏡。

而在當下，人工智能正快速“席卷”人們生活的方方面面。就汽車領域來說，智能駕駛也已成為公認的發展方向。不僅如此，和此前業界所認為的智能駕駛離人們還很遙遠不同，隨著技術的快速發展，終極智能駕駛技術——無人駕駛或在不久的將來就可進入人們的生活。

智能駕駛是一個生態

在去年AlphaGo以大比分擊敗韓國圍棋選手李世石時，柯潔曾信心十足的表示，“就算AlphaGo贏了李世石，也贏不了我。”

如今，隨著2：0比分的定格，柯潔也不得不承認人工智能的強大。

與柯潔在圍棋領域曾不相信人工智能一樣，在汽車行業中，此前也有很多人并不相信智能駕駛將成為發展方向，在他們看來，汽車無論怎樣發展，都不能改變其交通工具的本質。

“智能駕駛勢不可當，這是中國汽車業的聲音。”在近日舉辦的2017中國汽車新創峰會上，中國汽車工程學會理事長付于武向《每日經濟新聞》記者表示，今天大家已成高度共識，會有一個新生態鏈的出現，其來源于互聯網。

事實上，智能駕駛既不是輪子加沙發，也不是輪子加手機，而是將駕駛、娛樂、服務等元素集于一身的汽車生態。

博世中國執行副總裁徐大全認為，這個生態，實際上是因為有了互聯網技術，才把車和外界連起來。對汽車來說，有很多娛樂、服務系統可導入到汽車里，而汽車駕駛又會形成很多數據，這些數據可建立動態的地圖生態，同時隨著售后服務、保險等子生態的加入，共同形成了智能駕駛生態的架構。

無人駕駛2025年成熟？

隨著“智能汽車生態”的完善，人們的駕駛已變的越來越智能。比如，自動檔技術出現后，駕駛人員的左腳得到“解放”；自動巡航的出現則讓右腳和雙手也一定程度上得到“解放”；車載地圖的出現給“路癡”帶來極大方便；互聯大數據則幫助人們快速尋找到空閑停車位……在長安汽車北京研究院院長吳禮軍看來，智能駕駛的發展軌跡，是由智能、自動汽車到智能網聯汽車，最終發展到無人駕駛。

事實上，從專業角度來說，智能駕駛被分為“五級”。目前業內的技術開始普遍處于1~2級階段。隨著各大車企的重點投入和加速開發，更高等級別的智能駕駛也變得不那么遙不可及。

據了解，寶馬、福特等老牌車企，今年都提出從傳統車企向智能出行服務公司轉型，日產汽車更是表示，要在2020年實現復雜城市道路的自動駕駛。不僅如此，一些科技公司也在加緊研發相關技術。

不過從現階段來看，過分宣傳智能輔助駕駛也出現了很多事故，像特斯拉的自動駕駛汽車碰撞、東風日產奇駿智能駕駛輔助演示“撞翻”女主持人等事件，都表明自動駕駛、無人駕駛還有很長的路要走。

付于武向《每日經濟新聞》記者表示，無人駕駛是最高境界，是追求的目標，還要需要各方的共同努力，而三、四級智能駕駛將很快實現。

但是業界對無人駕駛還是充滿信心，

百度副總裁鄔學斌告訴記者，無人駕駛技術，2021年左右會從商業化入手，2025年就能夠成熟，同時會出現個人購買的情況，2035年后會大幅度增長。

吳禮軍則指出，綜合技術、法規、成本、基礎設施等考慮，2025年無人駕駛技術將會正式進入人們生活。

如果手機僅是用來打電話，那智能手機可能永遠不會出現。汽車未來究竟會發展怎樣，現在也沒有人能完全說清楚，但可以肯定的是，未來，汽車一定不再是簡單的交通工具，將承載人們更多的生活需求，而這種發展與改變，眼下正以越來越快的節奏加速進行。