目前，我國共享單車平臺的數量已經超過30家。據不完全統計，共享單車領域的融資金額已達70億人民幣。瘋狂涌入的資本背后，共享單車的盈利模式卻一直不清晰。記者了解到，無論是分時租賃費用，還是押金，目前都難以覆蓋共享單車的成本，要想盈利，平臺還要做更多探索。

有些人認為，共享單車要賺錢其實并不難，僅僅靠用戶騎行支付的分時租賃費就可以了。對此，財經評論員葉檀曾專門給行業領頭羊摩拜單車算過賬。

葉檀：假設規模一個城市是10萬輛，固定成本也就是運營費用是5000萬，這些都是假設的。整個車的成本如果是3000塊錢，折舊一年是600塊錢，車輛損耗10%就是300塊，維修費、調度費1250元。我就給他們算了一下，盈虧平衡點是每輛車每天要讓人家騎5次。

而根據摩拜披露的數據，他們每輛車的日均騎行次數要大于5次。而且，摩拜最近投入的單車成本只有幾百塊錢，這樣看來，盈利應該不成問題。然而現實是，隨著競爭的激烈，各個平臺都在大力投放單車，導致密度成倍增加，成本上升的同時，日均騎行次數也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠。

單靠租賃費不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，國內共享單車累計投放已經超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，押金總額在百億量級，這些錢拿去投資，也可能獲得豐厚回報。不過各大平臺基本都表示，押金現在是專款專用。

共享單車平臺工作人員：我們的押金收入進來之后，我們是讓微信和支付寶來托管，我們并沒有拿去做其它的用途。我們點退款立刻到賬，因為我們的押金是專款專用的，沒有用來做其它方面的處理。

當然，押金的托管也有利息，但交通運輸部不久前就共享單車發布的指導意見征求意見稿中，明確鼓勵企業免押金租車，這意味著不收押金的模式更受肯定，平臺打押金的主意恐怕會越來越難。

中國城市公共交通協會秘書長劉舉認為，共享單車要想賺錢，不得不探索新的盈利模式。

劉舉：商業模式目前來說，坦率地講我個人還沒看到。它目前依然處在一個利用風險投資，來進行大規模的用戶圈占和品牌灌輸的初級階段。至于未來共享單車的盈利模式，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過數據采集可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基于這些可以進行大數據業務的開發。

實際上，已經有平臺開始挖掘數據的價值。不久前，某平臺發布的新車就搭載了智能中控屏，通過入口導流，變身“流動廣告牌”。雖然不少聲音認為，這樣做投入巨大，風險也很大，但平臺負責人認為，這是未來方向。

共享單車平臺負責人：我覺得共享單車更多的是一個線下城市生活的入口，也就是說它獲得的是用戶每天在產品上30-40分鐘的時間。所以我們如何去影響用戶，讓用戶享受更多的城市生活服務，這是我們在做的。

(來源：央廣網，記者：呂紅橋)