每經編輯 每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

6月1日下午，在國務院總理李克強訪德期間，戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）與北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）簽署了一份框架協議，將通過在華對新能源汽車領域投資，進一步加強雙方的戰略合作。

北汽集團公告顯示，作為框架協議的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源），以加強雙方在新能源汽車領域的戰略合作。協議同時涵蓋了對雙方合資企業——北京奔馳汽車有限公司（以下簡稱北京奔馳）現有的生產設施進行改造升級，為新能源汽車引入做相應準備。

對此，業內有分析指出，此次協議的簽署雖看起來只是雙方在新能源汽車領域的一項合作，但結合北汽新能源的情況來看，北汽集團此舉很有可能是想復制北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份；01958，HK）上市時的路線，讓戴姆勒為北汽新能源的獨立上市做“資本背書”，以便能夠更好的引投資者。

內部梳理已開始

作為北汽集團旗下目前最為重要的板塊之一，北汽新能源一直謀劃在2018年進行獨立上市。2014年，北汽股份在香港上市，但北汽新能源的業務并沒有包括在內，為其后續獨立上市留下了空間。

據了解，目前，北汽集團內部有關新能源汽車業內的梳理已開始。

《每日經濟新聞》記者從北汽集團內部獲悉，近期，北汽集團內部已加強了新能源汽車管理部的實力，統籌管理整個集團所有新能源汽車業務，包括協調和配合北汽集團旗下的各二級單位的新能源業務。

據北汽集團一位內部人士透露，目前，北汽新能源有獨立的研究院以及三電技術，與北汽集團相關合資公司如北汽威旺、北汽幻速，以及北汽昌河等均有不同層面的合作，例如北汽威旺的新能源商用車原本就是通過北汽新能源銷售，但是在近期已還給了北汽威旺事業部。

一位接近北汽集團的相關人士還透露，北汽新能源的重心主要在乘用車，因此并不希望繼續負責此塊業務。現在看來，這或許與北汽新能源內部業務梳理密切相關。

從內部管理層面進行的梳理，以及戴姆勒擬投資北汽新能源的行為來看，北汽新能源的獨立上市或越來越近。

中國汽車工程學會理事長付于武認為，在北汽新能源內注入戴姆勒的資本，再進行上市是一個正常的邏輯，能夠提高北汽新能源上市后的溢價。

不僅僅是資本背書？

此前，為將北京奔馳注入上市公司，北汽股份對北京奔馳實現了控股，得以進行合并報表。業內有分析就認為，如果不進行此操作，北汽股份的上市恐不會這么順利，因為自主品牌業務的成長需要一定的時間。

雖然，目前大部分新能源汽車企業因面臨電池成本高企、補貼政策不穩定等原因，面臨盈利難題。不過，據上述北汽新能源內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，去年，該公司已實現了部分盈利。

對此，付于武指出，公司上市后將會有業績要求，因此上市時機非常重要。

2015年，北汽新能源全年銷售整車2萬輛，同比增長265%；2016年銷量增至5萬輛。今年初，北汽新能源總經理鄭剛曾公開表示，北汽新能源今年銷量目標為17萬輛。截至4月，其累計銷量達1.8萬輛，已完成全年目標的10.6%。

此外，目前，北汽集團與戴姆勒雖還處于框架協議階段，北汽集團方面強調的也是“戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車”，但業內普遍預計，未來，雙方的合作將不僅僅是戴姆勒的“資本背書”這么簡單，很可能會進行技術合作。

事實上，繼戴姆勒和比亞迪、江淮和大眾合作后，中外車企在新能源汽車領域的合作已越來越多，國內新能源汽車市場格局也開始在發生變化。

在今年5月舉辦的第九屆汽車藍皮書論壇上，北汽集團董事長徐和誼曾在演講中表示，目前，中國市場已成為全球第一大新能源汽車市場，未來，隨著國內新能源補貼政策逐漸退坡，更可怕、或更具迫壓力的是跨國公司在華合資企業的新能源車會逐漸上市，與本土品牌同臺競技。

可以預見，在不久的將來，我國新能源汽車市場格局將發生更大的變化。