始于去年11月份的上汽奧迪事件，在經歷了多次“拉鋸戰”和劇情反轉后，終于以一紙四方協議暫告一段落。

5月19日，奧迪中國及各方代表達成共識，將在中國建成一個共同的銷售公司管理經銷商網絡，由該銷售公司定義網絡標準；由各方共同努力，確保2022年銷售達到90萬輛；上汽奧迪生產的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售。

然而這樣一個共識，也得到了不同的解讀和質疑，有業內人士指出，將一汽、上汽兩大集團整合到一個公司中，從股權設定、利益劃分到管理架構、運作協調都非易事。

5月26日，奧迪中國總經理魏永新在接受《證券日報》記者采訪時，對新的合作模式作出回應稱，“一個銷售公司”的共識是當前局面下的最佳出路，未來奧迪中國將扮演四方的引導者，在新銷售公司中發揮重要作用。

四方協議是四方共贏

在過去的數年間，國內C級車市場向來是德系三強寶馬、奔馳、奧迪的必爭之地。2017年以來，隨著上汽奧迪事件的不斷發酵，廠商與經銷商關系緊張，奧迪銷量進一步下滑。根據數據顯示，今年一季度，奧迪在華累計銷量10.82萬輛，同比下滑22.14%，被奔馳、寶馬全面反超。

全國乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，嚴峻的市場形勢讓奧迪亟需另謀出路。而上汽奧迪事件若不能得到妥善解決，將成為其增長之路上的巨大阻礙。

顯然奧迪也意識到了這個問題，在與《證券日報》記者的交談中，魏永新多次用“四方共贏”來形容這次協議的簽署。他表示，品牌非常滿意“一個銷售公司”的談判結果。

而這所謂的“四方共贏”，具體就表現在：未來經銷商可同時銷售一汽奧迪和上汽奧迪的產品，從而擴大用戶范圍、提升收益、擴大利潤額。

其次，上汽奧迪的產品一經生產出來，就可借助現有的網絡進行銷售，未來兩家合資公司的產品在同一網絡進行銷售，也避免了產品的內部競爭。

具體細節存不確定性

雖然這樣的設想似乎解決了一直以來各方的訴求，但有業內人士向《證券日報》記者表示，達成的共識是好的，但具體的實施細節仍有待商榷。

有奧迪經銷商此前在與記者交談中表示，如何組建所謂的“一個銷售網絡”，成立的合資公司如何進行股比分配，與上汽合作的產品何時能投產，未來的收益分配又如何，種種問題說明奧迪接下來要走的路并不輕松。

目前來看，由于目前三方還沒有就“一個銷售公司”展開具體細節的協商，所以奧迪中國對于合資公司的股比分配和未來收益分配等問題并沒有給出準確回復。

記者注意到，在5月19日簽署協議的現場，并沒有上汽方面的人員出席，也就是說，這份協議某種意義上來說對于上汽并沒有約束力。

對此，魏永新表示，一個銷售網絡的共識，此前已經與上汽方面做了溝通和確認，可以說是奧迪代表上汽集團簽字。

同時魏永新強調，在今年年內就會完成與上汽集團的合資合同談判，奧迪及經銷商各方會努力達成2022年90萬輛的銷售目標，但是90萬輛的目標和與上汽間的合作計劃是沒有綁定關系的。

協議的簽訂似乎也緩和了奧迪與經銷商之間的矛盾。CADA經銷商聯會會長宋立恭在接受采訪時表示，建立統一的銷售網絡，避免了經銷商之前所擔心的多頭管理和兩個網絡爭搶奧迪用戶，其核心利益得到了保護，品牌發展有望重回正軌。

但也有經銷商對記者表示，奧迪與經銷商之間的矛盾，并非幾場談判就能完全解決，未來還要在具體的方面進行具體商談。

有不愿具名的分析師在接受記者采訪時表示，鑒于目前具體的細節都沒有談妥，不排除這一共識的實施過程出現“變數”。尤其是對于合資公司的股比分配問題，畢竟此前確實沒有將兩大集團放到同一個銷售網絡里的先例。

從一汽的角度來說，是不愿意對奧迪“放手”的，但如果奧迪不能滿足上汽方面在獲取相應利益上的需求，上汽也不見得會愿意參與其中。他表示，各方可能保有一個觀望狀態，畢竟目前聲明是上汽2022年才介入，這之前上汽也可以“邊走邊看”。未來仍將是一個各方動態博弈的過程，需要進一步的協商和妥協。