每經編輯 每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤   每經編輯 楊翼

這是個看臉的時代？！

最近網絡上又有個叫“程序員鼓勵師”的新興職業受到青睞，這個職位薪水不低，要求卻只有三個：顏值高、能賣萌、會溝通。

由此可見，如今顏值高低有多重要，汽車同樣如此。

在汽車論壇上曾流傳過這樣一個段子：“自主品牌汽車離神車只差一個設計師”。雖然是段子，但在實際生活中，某款車型由外形美丑引發討論的不在少數，特別是對于自主品牌車型的外觀設計討論最為激烈。

先看看一票網友怎么說：

@萬花蟲：車丑再便宜我也不要

@天涯獨客：如果連基礎的顏值和品質都沒有，靠噱頭營銷遲早完蛋

@走在街上的小哥：買車要理性，若是外形和內里兼顧豈不美哉

@偽裝的現實：外形出眾就能多賣錢，套娃設計是犯懶！

正因為如此，如今的自主品牌也越來越重視車型的外觀設計，紛紛將一些國外品牌負責設計的人士納入麾下。

繼比亞迪挖來原奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），長城汽車請來前寶馬M系設計總監皮埃爾·勒克萊克(Pierre Leclercq)后，奇瑞也將要把上汽通用五菱寶駿品牌的設計負責人納入旗下。

據路透社報道，通用汽車在華合資企業的設計負責人Steve Eum將于7月3日加入奇瑞汽車，并擔任設計總監。

《每日經濟新聞》記者還了解到，為進一步提升品牌溢價能力，自主品牌都在重視汽車外形設計，如長安汽車提出的“生命動感、智色雙旋”設計理念、長城汽車提出的“輕奢”設計風格等。

不過，在自主品牌大力挖角外國汽車品牌設計負責人，以及提高對外行設計重視程度的同時，“顏值”高是否能對車型銷量帶來提升？ 又成為外界關注的另一個話題。

不妨先看看由原沃爾沃設計負責人彼得•霍布里設計的吉利博越，以及曾主導設計奔馳Concept Coupe、A-Class等車型的張帆帶隊操刀的傳祺GS8和GS4的情況。

全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，5月，傳祺GS8銷量為7049輛，傳祺GS4銷量為31659輛，兩款車型占廣汽傳祺SUV總銷量的98%；吉利博越的同期銷量為21142輛，占吉利SUV總銷量的53%。

雖然不能把這幾款車賣得較好都歸結到外形設計上，但就今年在自主品牌行列“混”得并不十分好的奇瑞汽車來說，或許在汽車外形上下點功夫會事半功倍。

乘聯會數據顯示，5月，包括艾瑞澤5、eQ電動車、凱翼C3、瑞虎5和瑞虎3在內的奇瑞主力車型，銷量均出現不同程度下滑。

中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭對《每日經濟新聞》表示，“從營銷角度來說，兩款車型在品質、質量對等情況下，某些方面如果有更明顯的優勢，往往會成為消費者決定是否購買的主要考量，外觀設計就是其中之一。”

從今天的中國汽車市場來看，汽車作為耐用消費品，外型仍是購車的重要參考因素。不過，外觀固然重要，品質同樣不可或缺。