每經編輯 每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

如果讓你給價格、性能、配置、安全等買車考慮因素排個位，安全能排到第幾位？

第一位？最后一位？

如果把這個排位放到與自燃、起火等安全事故一起出現的新能源車里，安全又是一個什么位置呢？

6月23日，中機車輛技術服務中心發布《關于暫停<公告>內部分車型的通知》（以下簡稱《通知》）中提到，按照工信部《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，對于未提交《電動客車安全技術條件》（以下簡稱《條件》）檢測報告的車型，擬在297批《公告》中予以暫停。

據了解，自2017年1月1日起，電動客車安全國家標準出臺前，所有新生產的新能源客車暫按《條件》的要求執行。而上述《通知》所說的《公告》則是指《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

“如果企業生產車型想要進入《公告》，技術條件方面只有符合《條件》相關規定，才能準許進入。”萊茵檢測項目工程師皮亞輝對記者表示。

《每日經濟新聞》記者統計發現，此次《通知》暫停的車型共有2380款，主要涉及純電動客車、插電式混合動力城市客車等，共涉及109家新能源客車企業，幾乎涵蓋國內所有新能源客車生產企業，其中，涉及100輛以上車型公告被暫停的企業多達7家。

這意味著，所涉企業如果不能按時補交《條件》檢測報告，那么這2380款新能源客車將無法進行銷售。

對此，皮亞輝認為，“多家車企都未提交《條件》的檢測報告，一方面是因為《條件》是從今年1月1日起執行，涉及的測試很多，企業需要花時間去完成這些測試，另一方面也有技術原因。”

據悉，《條件》所涉及的具體測試項目包括整車部分、新能源部分、零部件部分以及碰撞部分。

而對于此次被暫停的車型，皮亞輝表示，“企業向有關部門提交《條件》所需的檢測報告后，仍然可以再次進入《公告》。”

實際上，電動客車想要進入工信部《公告》，除要提交《條件》所需的檢測報告外，為電動汽車推廣應用數據監控、效果評估和安全監管提供支撐的《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》也被設為進入《公告》之前的“一道門檻”。

層層政策背后，是因為近年來新能源客車事故似有增長態勢，關于安全方面的考量也就顯得越來越重要。

電動汽車百人會發布的電動汽車安全報告顯示，2015年，國內發生電動汽車起火事故14起， 2016年全年則發生29起，而在這29起事故中，客車事故共計18起，占比達62%，是電動汽車起火事故的“主力”。

業內曾有預測稱，新能源汽車自燃火災次數將隨產銷量而增長，粗略統計，平均每100萬輛新能源汽車發生火災次數為50次，預計到2020年，如新能源汽車保有量達到500萬輛，火災事故將可能達到250次。

在近日舉辦的青海鋰產業高峰論壇上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，“目前，行業內通過研究各種材料的熱穩定性，測試分析找到各種材料的熱穩定性特性，在電池設計階段就預測它的熱失控特性，從而可以避免熱失控擴展，進而避免事故發生。”

此外，針對此次《通知》暫停2380款車型，業內還有觀點認為，這是否意味著新能源汽車要迎來第二輪“嚴打”，值得關注。

因為，就在上述《通知》發布的同一日，國家審計署發布了《國務院關于2016年度中央預算執行和其他財政收支的審計工作報告》，報告直指新能源汽車推廣存在的問題。其中披露了新能源汽車補貼標準偏高以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。在一天內，國家多個部門都著重提及新能源汽車，也讓業界對此十分關注。