每經編輯 每經記者 孫皓翎 每經編輯 陳俊杰    

每經記者 孫皓翎 每經編輯 陳俊杰

紅橙黃綠青藍紫，五顏六色是共享單車平臺開辟的另一個“戰場”。在有人擔心顏色不夠用，甚至出現“我的意中人是個蓋世英雄，終有一天他會騎著七彩自行車來娶我……”之類的調侃時，其實，整個行業已經在不知不覺中發生了新的變化。

這種變化由悟空單車帶來——全國第一個退出行業的共享單車平臺，小紅車軍團就此少了一員。這折射出的是當前的行業的現狀：巨頭力量籠罩下，小公司步履維艱。

悟空單車的退場是偶發個例，還是行業“清場”迎來洗牌的前奏？當行業面臨拐點時，類似悟空單車結局的企業應該還將出現。

●行業出現首個退出者

這個6月，對共享單車行業來說或許是個分水嶺：一邊是巨頭的地位更加穩固；一邊是已有小公司黯淡離場。

6月16日，摩拜宣布再獲超6億美元融資，幾乎同時，悟空單車宣布退出：“由于公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。”其也成為行業首家退出的企業。

6月24日，《每日經濟新聞》記者來到位于重慶市渝北區黃山大道的重慶縱情向前科技有限公司（悟空單車母體公司）。“我們投放了1000多輛，最后只找回幾十輛。”前臺告訴記者，“現在公司職員有50人左右，此前回收的一小部分共享單車作為福利分發給了員工。”

而在位于重慶大學城核心區的熙街商業街及其周邊高校，記者發現共享單車分布較為集中的區域，幾乎都被摩拜和ofo所占據，悟空單車蹤跡難覓。

回溯悟空單車的創立，其在重慶的起步較早。悟空單車創始人雷厚義介紹，悟空單車是最早宣布在重慶這座山城做共享單車的，今年1月7日進入重慶大學城，和ofo等幾乎同時投車。

令市場關注的焦點在于，為何這個重慶市場的先入者最終并未站穩腳跟？

“因為ofo等巨頭自2015年便開始在多個城市探索商業模式，完善了供應鏈，打通了各個環節，所以他們在重慶搞共享單車只是‘1到N’，把其已有的成熟模式復制過來，而我們卻是‘0到1’，還在探索，而且他們資金、供應鏈資源都多。”雷厚義說，“我們怎么能比呢？”

●“兔死狐悲”或觸行業拐點

記者了解到，悟空單車前后運營的4個月里，累積了10000多用戶，收了押金100萬元。最高的時候，每天日活兩三千，截至項目關閉，總計虧損300萬元左右。

“我們最開始對盈虧也有一定預判。當時是抱著能做大的心態，想做到行業前幾名，等到行業清場了，慢慢實現盈利。”雷厚義向《每日經濟新聞》記者表示，“結果沒想到被清場的是我們。”

值得一提的是，6月24日，有消息稱由你單車將被摩拜收購，摩拜CEO王曉峰對此傳聞的回應頗為微妙，“目前沒有收購其他單車的計劃。”（“其他單車”是否是指“除由你單車之外的”其他單車尚不明確。）有分析認為，若摩拜收購由你，或將推倒單車“并購潮”的第一張多米洛骨牌。

“由你單車被收購傳聞如果是屬實，那可能有更多的小公司走向‘被收購’的出路，也不排除會有和悟空單車一樣退出的。”雷厚義說，“恰好共享單車行業處在一個轉折點，我們就站在這個位置上。”

讓行業投資者不得不警惕的是，悟空單車的退出或許只是一個開端。

資本市場分析師唐川林認為，基于互聯網概念的共享單車模式，必須砸錢搶市場做規模，而共享單車行業頭部集中效應太嚴重。對于小公司而言，共享單車行業面臨殘酷競爭，小公司資金不足，規模做不起來，后起的單車品牌成長空間并不大，類似悟空單車遭遇的企業還將出現。

“我們公司很小，但我們的失敗對行業的影響是巨大的。”雷厚義說，“其他一些小公司看到我們的結局之后，也許會覺得行業的拐點到了，要么開始退出，要么開始找后路。”

●小公司突圍面臨瓶頸

在大數據時代，每一位用戶的騎行，每一次騎行沉淀的數據本身或許就是財富。因此，共享單車雖然現在還沒有一個清晰的盈利模式，卻依然受到資本熱捧。小藍單車副總裁此前接受媒體采訪時更表示，目前國內已經有100多家進入共享單車領域的公司，行業已發展到中場階段。

根據比達咨詢發布的《2016年中國共享單車市場研究報告》，全國共享單車用戶規模接近2000萬，預計2017年用戶數將大幅增長，達到4965萬人，同比增加163.2%。這么大的共享單車市場，日訂單量將超過千萬。目前，共享單車市場還主要由摩拜和ofo兩家主導，兩家合計占當前市場份額的91%。與此同時，還不斷有新加入者，如近期獲千萬元天使輪投資的七彩單車。

財經學者布娜新告訴記者，“共享單車行業競爭者很多，但當下階段拼的是資金實力，隨著時間的推移，小規模的企業最終會倒下，所有的資源都會向頭部集中，在這個過程中，小企業甚至連被收購的價值都沒有。”

實際上，在白熱化的競爭下，眾多小公司運營的共享單車平臺受資金短缺影響，力不從心只是時間問題，其收購價值也會在一定程度上受損。

雷厚義也表示，“小公司追風口很難，還是適合小切口，至少要有收購價值。比如定位的差異化，由你單車專心做校園就是定位的差異化，你占領一個碉堡人家打不下來，或者打下來需要錢，才可能并購你，悟空就不具備這樣的價值。”

此外，記者注意到，我國一二線城市的共享單車市場正趨于飽和（日前上海叫停了向城區投放更多共享單車）。有觀點認為，當前三四線城市中共享單車出行覆蓋率仍有較大不足，這是未來重要的增量市場，是小公司的機會。

但雷厚義并不看好這個市場。他認為，除本地企業外，三四線城市市場對于小公司損耗更大，因道路設施差等產生的限制因素太多。

“這個事件（悟空單車退出）給創業企業帶來的啟發是，一定不要盲目跟風，產品要有自己的技術和特點。”布娜新坦言，“不得不承認的是，資本也好人才也罷，最后都會向頭部集中，中小企業需要認清形勢。”

行業思考

合伙人模式敗給市場 悟空單車“輕資產”夢破碎

每經記者 孫皓翎 每經編輯 陳俊杰

從開始運營到退出行業只有不到半年，悟空單車的命運令人唏噓。其運營始末，留給市場的除了“首家退出”，還有一個標簽，那就是“合伙人模式”。

據了解，悟空單車推行的這一“輕資產”運營模式，其意向投資資金和最終實際投資差額高達50倍。有分析認為，如今的共享單車市場，已不單單是資金的比拼，更是供應鏈、市場等多重博弈的戰場。在多重因素的相互作用下，同悟空單車一樣的“參賽者”再想用小投入發展同類產品，最終失敗的可能性很大。

曾創“合伙人模式”

摩拜單車選擇自主設計、生產，制造成本相對比較大，經典車型在2000元左右；ofo則相對親民，利用傳統自行車廠商的產能優勢，大規模制造成本在300元左右的普通自行車，以鋪車規模來獲取市場份額。

但不管兩者區別如何，當前，我國共享單車領域幾乎所有品牌都屬于重資產模式。

“我們是第一家在共享單車領域提出輕資產理念并嘗試去做的，去年提出并在今年1月實施。”悟空單車創始人雷厚義在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

輕資產理念的載體即為“合伙人模式”。雷厚義說，當時團隊要做共享單車，但資金問題成為橫亙在他面前的首座大山，其為此想到一個解決方法，“我們把它稱為合伙人模式，每輛單車投入1100元享有單車的100%所有權，以及永久的單車收益權及3年廣告收益權。”

悟空單車的合伙人模式性質就是眾籌，而眾籌的根本目的正是融資，以搞活資金鏈、為打產業規模仗提供后方保障。

記者注意到，打造“合伙人”概念的并非悟空一家。今年1月，杭州騎唄也啟動了“城市合伙人”計劃。但騎唄的合伙模式更側重于供應鏈方面，和整車廠商、傳統零部件商等合作；而悟空單車的合伙人人模式則側重于資金鏈方面。

此外，騎唄入局時就背靠阿里系，引入芝麻信用，將信用體系與共享單車的租賃進行融合。今年3月，ofo還宣布和騎唄合作，向后者采購定制車。

“合伙人是我們首創，其他有效仿我們模式做的。”雷厚義稱，“人人單車好像也要推行這種模式，但能不能做成還有待市場檢驗。”

融資失敗難以支撐

今年3月22日，在重慶市渝北區上丁公園對面的歐瑞錦江大飯店，雷厚義發布了被他寄予厚望的“合伙人”計劃。

“當時，我還很樂觀，目標幾十億元，甚至也想過上百億元。”雷厚義告訴記者，幾場推廣活動下來，悟空單車合伙人模式的意向投資金額只有3000萬元，最終真正投進來的資金還不到60萬元。一盆冷水將其澆了個透心涼，“輕資產”共享單車運營模式不得不面臨破產。

令人不解的是，為何意向投資額和實際投資竟相差50倍之多？合伙人模式失敗背后，究竟有著怎樣的經濟邏輯？

對于失敗的原因，雷厚義表示，“關鍵問題在于共享單車是個新事物，風險未知，因此意向合伙人缺乏信心。中國中小商戶的安全意識很高，需要證明這個東西能盈利，但我們是第一家提出這個理念的，此前沒有一個成功的范本，他們可能躍躍欲試卻又保持觀望，最終投過來的資金還是有限，所以在融資方面沒有達到預期的效果。”

在近日《每日經濟新聞》記者參加的2017第十七屆中國企業未來之星年會論壇上，金沙江創投董事、ofo投資人朱嘯虎公開表示，“現在是互聯網經濟，如果想單純依靠融資扼殺對手是不可能的。”

誠如朱嘯虎所言，如今的共享單車市場，已不單單是資金的比拼，更是供應鏈、市場等多重博弈的戰場。

“共享單車看似商業模式易于復制，其實不然。”財經學者布娜新告訴記者，在當下競爭白熱化的階段，共享單車的進入門檻越來越高。到了后期，優質的資源會被集中占領。

“任何行業都有著二八定律，當前共享單車行業已經有相對‘坐穩’的巨頭，小公司和新加入公司的機會已不多。”資本分析師唐川林認為。

“市場本就是‘大魚吃小魚，小魚吃蝦米’的適者生存邏輯，像悟空單車這樣在競爭中倒下沒有任何奇怪之處，畢竟在共享單車企業中，一是擁有雄厚資本的企業太多；二是正處在發展中的燒錢階段，三是由非文明用戶造成的投入損耗比例又太高。”一位分析人士直言。

公司回應

運營時沒火反而“一敗成名” 悟空單車否認炒作

每經記者 孫皓翎 每經編輯 陳俊杰

今年6月，運營不到半年的悟空單車成為首個退出共享單車市場的平臺。其創始人、“90后”創業者雷厚義也因此引來各方關注，一時竟以創業失敗為梗被炒為“網紅”。

不過，或是因禍得福，據雷厚義向《每日經濟新聞》記者透露，近日不止一家公司意圖收購悟空單車品牌。頗為玩味的是，在悟空單車運營期間，雷厚義曾主動同ofo等業內大佬洽談收購，但均吃了閉門羹。

“一敗成名”背后，雷厚義否認炒作，也表示這半年來自己并非“玩票”。

已有公司表露收購意向

6月中旬，悟空單車在其官方微博黯然宣布退出共享單車市場。一石激起千層浪，因“首個退出”的標簽，短短一周內，強烈的話題性和集中曝光，讓這個共享單車平臺熱度居高不下。

不僅如此，悟空單車的創始人雷厚義，更是以其“90后”、“退學做北大保安”等多個搶人眼球的標簽被炒為“網紅”。值得一提的是，就在接受《每日經濟新聞》記者專訪前，雷厚義才在某直播平臺做客，暢談悟空單車的創業始末。

在外界看來，這位年輕的創業者似乎很樂于接受媒體的曝光。更有觀點認為，其是在借此提升話題度，以失敗為梗進行炒作，或為今后轉行新業務做鋪墊。畢竟此前選擇在重慶投放共享單車，雷厚義就曾表示，有“蹭傳播點”的考慮。

“不是我樂于……是媒體一個勁主動找我，直播平臺也是主動找的我。”雷厚義告訴《每日經濟新聞》記者，“我們從來沒主動去找媒體，這事情之所以有熱度，是因為共享單車行業與人們生活出行相關，而我們是第一家宣布放棄的，有話題性。”

對于悟空單車的“一敗成名”，雷厚義表示頗為意外，“宣布放棄，名氣反而高了，是我們沒有想到的。你做的時候不溫不火，你不做了大家反而知道了，這是很有意思的事情。”

資本市場分析師唐川林表示，市場上的事情難以定論，資本有時是青睞熱點的，悟空因失敗而產生的“名氣”，或許反而能使其具有一定的收購價值。

“已經有存在收購意向的公司了，或許也是看中這個熱度。”雷厚義向記者肯定了這一猜想，“具體暫時不便透露，是行業外的公司。”

而據記者了解，悟空單車此前主動找過ofo等業內大佬，希望被并購，但對方并無意向。

創始人否認“玩票”

公開資料顯示，悟空單車的運營主體是重慶戰國科技有限公司（以下簡稱戰國科技）。工商資料顯示，戰國科技成立于2016年9月30日，注冊資本僅10萬元；而注冊資本為500萬元的重慶縱情向前科技有限公司是戰國科技的投資方。上述兩公司均由大股東雷厚義持股95%，另一個股東劉科持股5%。

雷厚義向《每日經濟新聞》表示，此前以自有資金投入做悟空單車時，就是縱情向前向戰國科技輸血。

而在這之前，雷厚義和其團隊本是做消費金融領域的小額現金貸，不過該項目因資金等問題無疾而終，后來其轉型做貸款流量分發，雖稍有起色但缺乏用戶黏性，雷厚義又半路轉型做起了共享單車。

雷厚義稱，在啟動悟空單車前，有人勸說摩拜和ofo的風頭正勁，他做成的概率很小；還有人建議其做垂直領域，比如山地自行車或者景區單車。但雷表示那時自己愿意去“賭大的”。結果眾所周知，運營不到半年的悟空單車終究還是倒下了。

外界對雷厚義褒貶不一，有贊揚其是探路者的，也有言論指其是行業攪局者的，或多或少帶有“玩票”性質。

對此，雷厚義笑言，“還沒有太大的能量去攪局。我們自始至終就局限在重慶，沒有走出去，在業務開展時對全國市場影響不大，只是現在退出的這件事，對行業的影響不小。”

實際上，不管雷厚義是被動或是主動，現在悟空單車的熱度都上去了。有觀點認為，雷厚義和其團隊或可趁勢借這個熱度轉型做其他。

“這個現在還在考慮當中，大家太熱情，還沒反應過來。”雷厚義表示，“消費金融這一塊，是我們老業務，我們會繼續把這個業務優化。此外也在斟酌新的方向，怎么合理的去消化這個流量也是會考慮的。”

（實習生王琳對本版稿件亦有貢獻）