每經編輯 每經記者 駱一帆    

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

6月23日，第7代BMW 5系正式上市，新車推出528Li~540Li共五款車型，建議零售價區間為44.99萬~66.39萬元。

BMW 5系作為寶馬在華銷量和品牌的重要擔當，如今隨著全新5系的上市，不僅為寶馬在中國市場增加了重要砝碼，同時也表明寶馬在華本土化發展也再度提速。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德向《每日經濟新聞》記者表示，“我們正邁進本土化發展新階段，全新5系將再一次推動我們前行。”

事實上，在全新“第一戰略”推動下，今年寶馬已在多個方面加速在華布局。而在寶馬加速布局的同時，中國豪華車市場競爭也在進一步加劇。就今年以來的市場情況來看，受“上汽奧迪”事件影響，長期位居豪華車第一陣營前列的奧迪銷量遇挫，而寶馬和奔馳則抓住時機，希望占據豪華車銷量競爭的有利位置。

業內有分析認為，BMW 5系是寶馬在華銷量最好的車型之一，因此BMW 5系換代上市，對寶馬在接下來豪華車市場競爭中，將起到至關重要的作用。

寶馬在華布局提速

截至今年4月，寶馬在華累計銷量達到300萬輛，標志著寶馬在華發展進入一個新階段。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智向《每日經濟新聞》記者表示，“寶馬集團在中國總銷量到達300萬輛，這顯示了寶馬強大的品牌感召力和體系競爭力。寶馬將以此為基礎再接再厲，推動全球戰略在中國落地，深化本土化發展，力爭實現更大突破。”

事實上，在全新“第一戰略”推動下，除BMW 5系換代外，寶馬在其他方面也在加快在華本土化發展腳步。

今年5月，寶馬新大東工廠正式投產，在產能提升的同時，新工廠的高度智能、自動化，也為產品質量提供了更有力保證。據記者了解，第7代BMW 5系也在此工廠下線。

而在6月的CES亞洲消費電子展上，寶馬還針對中國市場，將其“ACES”未來戰略進一步細化，以促使該戰略在華落地實施。

不僅如此，在全新“第一戰略”框架下，寶馬在華企業的社會責任也在全面升級，BMW童悅之家系列活動已全新啟程。華晨寶馬汽車有限公司副總裁楊美虹向《每日經濟新聞》記者表示，“企業社會責任升級是寶馬‘第一戰略’重要組成部分，是一種創新，而創新是寶馬的DNA。”

之所以加快在華發展腳步，主要原因是中國市場對寶馬全球發展正變得愈發重要。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠向《每日經濟新聞》記者表示，就BMW 5系來說，全球三分之一銷量來自中國市場，因此在全新BMW 5系的設計和研發中，中國客戶的需求是寶馬最優先考慮的問題。

數據顯示，去年，寶馬在華銷量首次突破50萬輛大關。在劉智看來，中國市場作為全球銷量最大單一市場，無論在銷量還是在利潤上，對寶馬集團在全球的成功至關重要。

豪華車市場格局生變

就中國今年的乘用車市場來看，整體情況難言樂觀。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的數據顯示，前5個月，市場僅微增1.5%。相比之下，寶馬所處的豪華車市場卻增長迅速。在同期銷量排名前十的豪華品牌中，除奧迪外，其他均實現兩位數及以上的較快增長。然而，在車企高速增長同時，市場競爭也愈發激烈，市場格局正發生重大變化。

在寶馬所處的豪華車第一陣營，奧迪銷量出現大幅波動，前5個月在華累計銷售20.29萬輛，同比下滑15.2%；奔馳寶馬乘勢而上，奔馳（含smart）同期累計銷售25.19萬輛，同比增長36%；寶馬（含MINI）則累計銷售24.27萬輛，同比增長19.9%。

在第二陣營，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯在去年跨過10萬輛大關后，今年仍保持較快速度增長。例如凱迪拉克，今年前5個月累計銷量增長86%；雷克薩斯同期銷量增長了33.4%；“后來者”中的林肯、謳歌，同期更是保持了三位數的增長。由此來看，豪華車市場的角逐正愈演愈烈。

就具體車型來看，在激烈競爭中，C級車較量顯得更為重要。乘聯會數據，今年前5個月，國產BMW 5系累計銷售5.39萬輛，在寶馬在華銷量中占比達22.2%，是寶馬在華銷量占比最大車型；而在奧迪的車型中，國產A6同期銷量占比為27.45%，同樣是奧迪在華銷量占比最大車型；奔馳方面，盡管E級的銷量占比并不是最大，但4.58萬輛的銷量和157%的同比增長，無疑是奔馳今年在華銷量增長的重要動力。

在此背景下，BMW 5系的全新換代，無疑對寶馬接下來的發展至關重要，全新BMW 5系未來銷量的多少，或將影響寶馬和奔馳的競爭，同時也可能在一定程度上影響ABB在華的發展格局。