每經編輯 每經記者 張虹蕾    

（業內專家探討臨空經濟區怎樣吸引人才 主辦方供圖）

每經記者 張虹蕾 每經編輯 張海妮

“高端人才有時候像候鳥一樣，哪個地方好，就往哪個地方去。”6月28日，在?？谂e辦的首屆臨空經濟“一帶一路”發展論壇上，中國民航科普基金會副秘書長張宏對臨空人才做出如此比喻。

上述比喻背后是中小城市不斷涌現的臨空經濟區和人才“難求”的現狀。其實，找到合適的人才僅是第一步，把人才留下來更為重要。業內人士認為，目前融資平臺的構建和配套設施的完善，將是三四線城市留住人才的可行性“藥方”。

一位航空航天領域的研究人員在會后和《每日經濟新聞》記者交流時表示，“臨空經濟的人才培養十分重要，目前產業界經過熱烈的討論之后，更應該沉下心做一些人才方面的‘冷思考’”。

三四線臨空經濟區引才難

近年來，臨空經濟區正逐漸成為全球經濟的重要轉移地和承接地。與此同時，北京順義臨空經濟區、上海虹橋臨空經濟園區、廣州花都空港經濟圈、?？诿捞m臨空城、成都雙流臨空經濟區等一大批“臨空經濟區”如雨后春筍，迅速出現在各大、中型機場周邊。

據中國民航報報道，截至2014年年底，中國有62座城市依托54座機場，規劃了63個臨空經濟區。臨空經濟區是地方對外開放的門戶，隨著“一帶一路”戰略的穩步持續推進，各個臨空經濟區對高端人才的需求也越來越大。

怎樣打破一線城市和中小城市臨空高端人才不平衡的現狀？三四線城市怎樣吸引高端臨空人才？這些話題也成為首屆臨空經濟“一帶一路”發展論壇上各路學者熱議的焦點。

論壇現場，一位臨空產業的相關高管稱自己曾面臨引進人才方面的困惑，從產業布局到物流配套，方方面面都需要人才的支撐，“范圍怎么確立，團隊怎么組合”都是需要考慮的問題。

尋求到合適的人才并不容易，北京物資學院物流學院院長鄔躍認為，臨空經濟小批量定制化的需求越來越多，在培養臨空人才的時候，也需要精準定位這種需求。

談到產業園區人才精準定位，鄔躍稱臨空經濟人才的引進，首先要明確當地的發展業態，由需求反向補充人才，有針對性地培養人才，才能直接擊中發展中的痛點，否則會浪費精力和時間。

鄔躍以沖繩為例分析稱，沖繩作為日本的航空樞紐港，是一個旅游島，既沒有產業，也沒有更多的需求，但是物流成本低，大量的貨物可以集散到沖繩，再分撥到全日本或者全球，因而需要更多物流管理，物流戰略規劃物流技術方面的人才，這樣才能精準定位。

從“引進來”到“留下來”

值得注意的是，找到合適的人才僅是第一步，能把高端人才留下，將其研究出的合適的項目轉化為成果更為重要。

張宏回憶稱，一位在相關產業的朋友曾跟他分享，一些已經在科研機構取得成果的項目，因缺乏資金扶持，只能通過應用研究院進行引用推廣，再進行分成。“因此，跟中小機場和三、四線城市建立臨空經濟區的時候，最好能夠有一個融資平臺，建一個創業基金。這樣讓人能夠來得來，留得下，成果出得快，項目落地實。”張宏稱，三四線除了用自己的區位優勢吸引人才，更重要的是需要用融資平臺留住人才，保障研究成果的轉化。”

除了資金支持，產業配套也十分重要。一位參會人員告訴《每日經濟新聞》記者，正所謂“安居才能樂業”，三四線城市通過一些優渥的條件留住人才，也是一種方法。    

沈陽航空航天大學民航學院產業經濟研究所所長黃濤指出，不同于一線城市天然的機遇和優勢，三四線城市需要構建自身的核心競爭力吸引人才，倘若不能構建全產業鏈的臨空經濟，能在一個環節或者一項技術上有所突破，也能獲得意想不到的收獲。

此外，黃濤認為，目前臨空產業的人才引進也不完全依賴高校，一些大型企業也有自身的培訓機構、培養體系、標準要求；相對而言，中小企業的綜合能力比較薄弱，需要更多地和高校、中介機構聯合。