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每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊 翼

近日，奇瑞又迎來新一輪人事變動。

《每日經濟新聞》記者了解到，6月中旬以來，奇瑞接連通過內網發文，對公司副總經理級別及以上領導職務和分工進行新一輪調整。

具體來看，奇瑞將聘任李立忠、Raymond Bierzynski、劉楊為公司執行副總經理，分管相應板塊業務；副總經理何曉慶分管國內銷售；副總經理高新華分管產品開發。此外，李康、潘燕龍、余久鋒三位新聘為公司副總經理，其中潘燕龍將分管國際銷售。

奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧對此的解釋是，“對堅持‘從市場到市場’正向體系的奇瑞而言，業務‘輪崗’調整有利于打造一個兼具工程師思維與商業思維、融合國際國內市場經驗的高層領導團隊，不斷打通內部體系之間的瓶頸和阻礙，實現模塊化、矩陣式的高效管理。”

在一些業內人士看來，頻繁進行人事調整，并不是一件好事。根據測算，奇瑞負責國內銷售的負責人的平均任期不足兩年，原奇瑞汽車研究院院長高新華于2015年4月接任奇瑞營銷公司總經理職位。

“輪崗有個相對穩定的時間周期較合適，太頻繁變動則對企業持續穩定經營不利。”汽車行業分析師鐘師向《每日經濟新聞》記者表示，奇瑞的問題還在于體系。

經銷商期待“懂銷售”管理層

在這輪人事變動中，引起廣泛關注是銷售板塊負責人的“輪換”，即原分管國內銷售的副總經理高新華將分管產品開發；原分管國際銷售的副總經理何曉慶將分管國內銷售。

“按照奇瑞‘V’字形正向體系，產品開發的核心來自市場，最后還要再回歸市場。我們需要懂產品、懂市場、懂后臺的跨領域高層團隊，需要連接前臺與后臺之間的關鍵人物。”陳安寧如是說。

事實上，此前高新華履新時已引起不少關注，作為技術派出身的奇瑞“老人”，在加入奇瑞的20年中，高新華參與了奇瑞絕大部分重要車型的開發，對消費需求確實有足夠認知，但銷售經驗卻是無法忽視的問題。

對此，部分奇瑞經銷商們也頗有微詞。“奇瑞高管團隊幾乎都是技術出身，不僅對品牌傳播缺乏一定經驗，對市場預判也存在一定偏差。”一位奇瑞經銷商表示。

“奇瑞歷史上的多數銷售總經理，都不是銷售出身，奇瑞在銷售層面一直缺乏金牌執掌人，專業化程度不夠。”鐘師指出。

而此次接盤國內銷售的是對國際市場具有豐富經驗的何曉慶。近年來，奇瑞在海外市場表現的確靚麗，已連續14年位居中國乘用車出口第一；今年前5個月，出口銷量4.4萬輛，同比增長31.7%。“今后由他分管國內銷售，有望將國際市場資源和成功經驗輸送至國內，助推產品升級和品牌形象提升。”奇瑞方面表示。

“但國內與國際市場并不同，中國作為全球第一大汽車市場的復雜程度不必細說。”上述奇瑞經銷商表示。

打造“爆款”車型成為重點

業內有分析認為，奇瑞頻繁人事變動既與內部調整有關，又與當前所處境況不無關系。

去年，奇瑞品牌（不包括新能源、海外出口、商用車）銷量達36.33萬輛，同比增長16.5%。但在自主品牌整體快速成長的大背景下，奇瑞的此成績難言出色。去年，自主品牌銷量首次超過千萬輛，同比增長20.5%。

“在自主品牌集體向上的此輪競爭中，奇瑞處于下風，吉利的領克、長城的WEY品牌都在蓄勢待發。”上述奇瑞經銷商指出，“技術奇瑞”如何轉化成市場優勢讓外界認可，將是何曉慶面臨的重要考驗；同時，重回產品開發崗位的高新華也將面臨如何重新定位產品的挑戰。

從奇瑞各車型的表現來看，乘聯會的數據顯示，今年前5個月，奇瑞品牌（包括出口和新能源車，不包括凱翼與開瑞）銷量為16.65萬輛，同比增長6.4%，其中僅艾瑞澤月均銷量突破萬輛。在SUV市場，瑞虎7與瑞虎3兩款主力車型5月的銷量分別為5070輛與6075輛，與其他自主品牌爆款車型月均超萬輛的表現差距較大。

“奇瑞現在沒有爆款產品，這是個嚴峻問題。”鐘師表示，“奇瑞心態比較著急，但這并不是換人能解決的，問題根結還在于體系。同時，自主品牌的競爭已逐漸上升到拼體系階段，而非一兩款產品。”