每經編輯 每經記者 牛小歐    

每經記者  牛小歐   每經編輯 段思瑤

軍車，在大家的眼中是什么樣子的呢? 嚴肅、硬朗、還是粗狂？

新華社報道稱，6月30日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平30日上午視察并檢閱中國人民解放軍駐香港部隊。

在這次陸海空三軍，20支方隊，3100余名官兵接受檢閱，來自香港各界的4000余名嘉賓現場觀禮的現場，北京(BJ)80變身檢閱車，成為了“主席新座駕”，這是國產軍車的又一個歷史瞬間。

今天NBD汽車就為你盤點一下我國軍車的發展史，這不僅僅是年代的縮影，更代表了一個國家的崛起過程。

解放戰爭早期的軍車很多是繳獲得來，尤其在解放戰爭中，解放軍從國軍手中繳獲了大量美式裝備，這其中就包括二戰經典——“威利斯”吉普車。

威利斯”吉普車是一種多用途越野用車，該車有60P馬力，590KG自重和300KG有效載荷，同時配備四輪驅動系統，是當時同類車驅動力的3倍。另外，這種車速度快自重輕，便于運輸通過性強，主要用來輸送步兵營裝備的輕武器，且可作通訊、偵察和指揮車。

除此之外，還有一些吉普車是在抗戰后期作為援華物資被運送到了延安。這些小身板的吉普車成為越野軍車雛形，當時大多作為解放軍高級指戰員的座駕使用。

新中國成立后，中國從前蘇聯引進了“嘎斯69”型吉普車，逐漸替換了軍中的“威利斯”，“嘎斯69”曾伴隨志愿軍指戰員在戰場馳騁。

嘎斯69型吉普車，由前蘇聯高爾基汽車廠1954生產。長度為3.85米，軸距2.3米，離地間隙0.21米，采用4輪驅動，自重1525KG，最高車速90公里/小時，排量2120毫升，最大功率55馬力/3600轉/分，最大扭矩為12.7公斤·米/2000轉/分,變速箱為手動3檔同步,蝸桿滾輪式轉向器,前后鼓式制動器。

1958年5月，通過仿制，被命名為“長江牌”46型吉普車的第一輛車試制完成，這也是中國第一輛越野車。

1959年，該車參加了國慶十周年閱兵式，成為振奮國人的一個激動場面。值得一提的是，長江46車于1963年停產，總共生產1390臺，大部分進入解放軍服役。盡管產量較低，但是該車的技術資料后來全部轉交給了北京汽車制造廠，也為新中國自主研發越野軍車打下了堅實的基礎。

1960年代，由于前蘇聯停止了“嘎斯69”的對華銷售。因此，自助研發國產越野指揮車的任務就落到了北京汽車制造廠的肩上。1964年12月，北京（BJ）212型吉普車正式定型，并于1966年開始量產，是我國最早生產的乘用車，并一度成為國家領導人檢閱專用車型。

然而，隨著世界軍事裝備的不斷革新，BJ212系列已經逐漸落后，尤其是和西方發達國家相比，差距更大。因此，研發新的越野軍車勢在必行。

經過改革開放30年的發展，中國在21世紀前后國力已經躋身世界前列，軍事裝備水平也日趨提高。逐步發展出了國產越野軍車的“四大金剛”——長豐獵豹、北汽勇士、沈飛獵鷹、東風鐵甲。

“東風鐵甲”、“沈飛獵鷹”其底盤系統皆為“悍馬”原產，車身結構和發動機、變速箱等為國內自行設計。“沈飛獵鷹”同“東風鐵甲”的用途并不完全一樣，“獵鷹”采用了較輕的鋁合金車身結構，而“東風鐵甲”則采用了鋼結構車身。

而“北汽勇士”則被稱為中國軍車之中的魂，“勇士”凝聚了北京吉普（北京奔馳前身）合資20多年的技術積淀，是100％自主知識產權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。

下面，我們一起來看看今天的主角北京（BJ）80的技術參數，據說這是一款由北汽越野打造的高端專業硬派越野車，擁有39°的接近角、25°的通過角、33°的離去角和215mm的最小離地間隙，此外采用前扭桿彈簧雙叉臂獨立懸架，以及螺旋彈簧多連桿整體橋后懸架，與很多硬派越野車規格一致。

在動力方面，北京（BJ）80提供2.3T汽油發動機和2.8T柴油發動機可選，最大功率分別為250馬力和163馬力。此外，汽油版車型采用了分時四驅，而柴油版車型則采用了全時四驅。傳動方面，與發動機匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱。

看到這里，你是不是和NBD汽車一樣熱血沸騰了？我國的軍車發展與其他國家不同，催生于戰火硝煙中。從無到有，從弱到強，軍車發展史如此振奮人心，你怎能不為之驕傲！