“啊……五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)……”

北京的五環(huán)，因?yàn)樾≡涝赖母杪暥蔀榫W(wǎng)紅。今天，它又紅了一把——因?yàn)橐惠v特殊的汽車，和一位特殊的乘客。

今天（7月5日）上午，2017百度AI開發(fā)者大會(huì)今天上午在北京國家會(huì)議中心舉行。會(huì)議進(jìn)行期間，百度首席運(yùn)營官陸奇現(xiàn)場(chǎng)連線李彥宏。李彥宏當(dāng)時(shí)正乘坐著百度開發(fā)的無人駕駛汽車，在北京五環(huán)路上向會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)趕來。

▲李彥宏乘坐無人駕駛汽車（視頻截圖）

李彥宏這段乘坐百度無人駕駛汽車的視頻，雖然只有1分多鐘，但很快在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來。就在網(wǎng)友們感動(dòng)于百度終于久違地為大家?guī)眢@喜的同時(shí)，一些眼尖的“老司機(jī)”發(fā)現(xiàn)，李彥宏的無人駕駛汽車違章了！

▲李彥宏乘坐無人駕駛汽車（視頻截圖）

網(wǎng)友們咋呼一下也就算了，尷尬的是，北京交警也注意到了這一情況，并表示已經(jīng)介入調(diào)查！

李彥宏違反交規(guī)了嗎？

百度無人駕駛汽車的這次高調(diào)亮相，是今年4月百度公布的阿波羅（Apollo）計(jì)劃的既定步驟。阿波羅（Apollo）計(jì)劃曾被陸奇驕傲地稱為“自動(dòng)駕駛的安卓”，Apollo將是一個(gè)開源的軟件平臺(tái)，能幫助汽車行業(yè)的硬件廠商們快速搭建起一套完整的無人駕駛系統(tǒng)。

百度甚至還給這個(gè)和登月項(xiàng)目同名的計(jì)劃賦予了美好的寓意：

“我們希望未來可以解放雙手，使每個(gè)人開車時(shí)也能自由地仰望星空。”

▲李彥宏（圖片來源：百度官方微信號(hào)）

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，在現(xiàn)場(chǎng)連線時(shí)，李彥宏表示，這次無人駕駛的體驗(yàn)非常不錯(cuò)：

“現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺非常不錯(cuò)。前面也有一個(gè)屏幕可以展示出來自動(dòng)駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。”

不過李彥宏得意的神情似乎來得早了一點(diǎn)。在這段視頻幾個(gè)小時(shí)內(nèi)迅速傳遍網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，眼尖的網(wǎng)友也在這段視頻中發(fā)現(xiàn)了多處違章行為。

有網(wǎng)友注意到，李彥宏乘坐的車輛在并線時(shí)，軋過了實(shí)線車道線，這在我國交規(guī)中屬于違章行為。

另一位“老司機(jī)”則評(píng)論道：

“駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長時(shí)間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分，12分夠了。”

不過，這位老司機(jī)和很多網(wǎng)友一樣，在看視頻時(shí)誤認(rèn)為駕駛座上沒有人。根據(jù)百度對(duì)新浪科技的澄清，駕駛位坐的是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，而李彥宏是在副駕駛位置上。

還有細(xì)心的網(wǎng)友注意到，李彥宏駕駛的這輛汽車今天在北京限行。這輛無人駕駛汽車的車牌號(hào)為“蘇E8R62E”，屬于外地牌照，字母尾號(hào)按照“0”處理。今日（7月5日）北京限行的尾號(hào)為“5跟0”。

另據(jù)北京青年報(bào)稱，交管部門正在就百度無人駕駛汽車此次上路展開調(diào)查。

無人駕駛立法還是空白

需要注意的是，北京交警介入調(diào)查，重點(diǎn)并非上述違章問題，而是：現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛上路！

根據(jù)2003年公布、2007年與2011年兩次修訂的《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，無人駕駛問題尚未納入考慮，相關(guān)的配套法律體系也是如此。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛，在安全駕駛方面，駕駛員要遵守系安全帶、手握方向盤等一系列細(xì)致的硬性規(guī)定。

無人駕駛?cè)狈Ψ煞ㄒ?guī)支持，實(shí)際上早就是李彥宏的“心病”了。2016年，身為全國政協(xié)委員的李彥宏曾經(jīng)提案加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

去年國內(nèi)某品牌汽車無人駕駛測(cè)試，從重慶開到了北京。其他也有公司在各地試驗(yàn)。有汽車業(yè)內(nèi)人士稱，無人駕駛應(yīng)該給予一定的試驗(yàn)空間。

“當(dāng)前的無人車法規(guī)太不完善，應(yīng)該有一個(gè)測(cè)試制度。”21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的說法表示。

▲圖片來源：百度官方微信號(hào)

不過早在2015年，百度無人駕駛汽車就已首次在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試，至于是否經(jīng)過相關(guān)部門審批，目前尚不得知。而對(duì)于今日（7月5日）的無人車上路是否取得相關(guān)部門審批，百度公司目前尚未作出回應(yīng)。

美國各州立法態(tài)度不一

現(xiàn)行的交規(guī)立法趕不上無人駕駛汽車技術(shù)迅猛的發(fā)展，這絕非只是中國的問題。每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，美國各州對(duì)是否允許無人駕駛汽車上路的問題也呈現(xiàn)出分化的態(tài)度。

▲美國各州立法情況（圖片來源：NCSL）

根據(jù)美國州級(jí)立法聯(lián)席會(huì)議（NCSL）的最新數(shù)據(jù)庫資料，有18個(gè)州（圖中標(biāo)藍(lán)色的州）目前立法允許無人駕駛汽車上路，但具體條件不同，另有4個(gè)州的州長曾就無人駕駛汽車上路的問題直接發(fā)布過特別行政命令。

洛杉磯時(shí)報(bào)認(rèn)為，在道路安全和市場(chǎng)效率之間如何取得平衡，是橫亙?cè)诹⒎ㄕ呙媲暗囊坏离y題。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)著名的汽車城底特律所在的密歇根州，就對(duì)無人駕駛汽車采取了十分激進(jìn)的寬松態(tài)度。

密歇根州交通運(yùn)輸部部長凱利就表示：

“我們的法律允許任何無人駕駛汽車以任何理由在任何時(shí)間段內(nèi)都能暢通無阻地行駛在密歇根州的道路上。只要哪一天你買得起一輛無人駕駛汽車，你就隨時(shí)可以開到密歇根州來。”

佛羅里達(dá)、內(nèi)華達(dá)、亞利桑那等州也頒布過和密歇根類似的法律，而其他一些州則是有條件地允許無人駕駛汽車上路。一些州目前只允許測(cè)試用的無人駕駛汽車在道路上行駛，但暫不允許無人駕駛汽車進(jìn)行商業(yè)銷售。還有像加利福尼亞等大州對(duì)需要上路行駛的無人駕駛汽車進(jìn)行嚴(yán)格的報(bào)備管理。

2016年12月，加州車輛管理局要求Uber對(duì)在加州境內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)的14輛無人駕駛汽車進(jìn)行報(bào)備，遭到Uber公司強(qiáng)硬拒絕。雙方僵持一周后，加州車輛管理局收回了Uber無人駕駛汽車的上路許可，而Uber在一怒之下將無人駕駛汽車項(xiàng)目搬到了臨近的亞利桑那州境內(nèi)。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，目前英國、瑞典等國也允許無人駕駛汽車上路，但對(duì)上路的無人駕駛汽車有著嚴(yán)格的規(guī)定。

英國科技網(wǎng)站The Register資料顯示，英國立法機(jī)關(guān)將無人駕駛汽車的法律責(zé)任放到了汽車保險(xiǎn)商身上。

一旦無人車出現(xiàn)事故，原本屬于司機(jī)的責(zé)任應(yīng)該判定給誰，一直是無人駕駛立法領(lǐng)域的一個(gè)難題。英國法律要求保險(xiǎn)商承擔(dān)無人車事故帶來的損失，從而要求保險(xiǎn)商在承包時(shí)對(duì)無人駕駛汽車廠商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的考察。

無人駕駛充滿爭議

無人駕駛汽車是百度從搜索領(lǐng)域向“人工智能公司”轉(zhuǎn)型布局中的重要一環(huán)。截至目前，百度阿波羅（Apollo）計(jì)劃已經(jīng)與全球60多家車企、超過200款車型進(jìn)行合作，合作方包括奇瑞、北京汽車、一汽解放、博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)等。

與此同時(shí)，國外科技巨頭們也在無人駕駛汽車領(lǐng)域布局。谷歌旗下的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo，正和Uber公司在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行著激烈的競爭，雙方還曾為一起專利糾紛案對(duì)簿公堂。

▲谷歌無人車（圖片來源：路透社）

除此之外，特斯拉、奔馳、三星、通用汽車和蘋果也紛紛加入無人駕駛戰(zhàn)團(tuán)，沃爾沃的無人駕駛汽車也將在英國和瑞典上路測(cè)試。

據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)估計(jì)，到2025年，全球無人駕駛汽車市場(chǎng)將達(dá)到420億美元的規(guī)模，這個(gè)數(shù)字還沒有包含未來的無人駕駛網(wǎng)約車等衍生市場(chǎng)的價(jià)值。

不過無人駕駛汽車雖然受到全球科技巨頭們的高度重視，但要真正實(shí)現(xiàn)“落地生根”，還有很長的路要走。

無人車的安全問題，始終是社會(huì)公眾擔(dān)心的焦點(diǎn)。

2016年6月，一位叫約書亞·布朗的特斯拉Model S型車主打開了自動(dòng)駕駛模式，正在車內(nèi)觀賞一部哈利波特電影時(shí)，被一輛白色大貨車撞擊身亡。這也是全球第一起由無人駕駛汽車引起的致命事故。

▲英國衛(wèi)報(bào)對(duì)特斯拉事故報(bào)道

特斯拉事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于事故當(dāng)日天氣晴朗，車上的感應(yīng)器未能將白色卡車和背景中的白云區(qū)分開，以至于釀成大禍。

但就在美國公眾對(duì)無人車的性能感到憂心忡忡時(shí)，特斯拉公布了一組“顛覆常識(shí)”的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，證明無人駕駛汽車其實(shí)比傳統(tǒng)駕駛的汽車更加安全。數(shù)據(jù)稱：

“特斯拉無人駕駛汽車平均每行駛1.3億英里才會(huì)出一起致命車禍，而全美國的車主平均每行駛9400萬英里就會(huì)制造一起喪命慘案。”

特斯拉CEO馬斯克也表示，特斯拉第二代無人駕駛汽車能將車禍概率降低90%。

另外，無人駕駛汽車系統(tǒng)必須依賴高精度的實(shí)時(shí)地圖測(cè)繪，這也將對(duì)國家信息安全帶來難題。

據(jù)路透社7月5日?qǐng)?bào)道，荷蘭車用導(dǎo)航軟件廠商TomTom NV今日宣布，已與百度達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在適用電腦輔助駕駛的數(shù)字地圖方面進(jìn)行合作。

對(duì)此，中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍向南都記者表示，除了平臺(tái)責(zé)任、安全倫理等問題，無人車還面臨著地圖測(cè)繪的難點(diǎn)，因?yàn)檫@部分涉及到國家的信息安全。

截至目前，“路測(cè)合法化”問題仍懸而未決，處于灰色地帶。畢竟，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政策法規(guī)的缺失涉及到法律要求、產(chǎn)品安全、民事責(zé)任、刑事責(zé)任等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)涉及多個(gè)部委，解決起來尚需時(shí)日。

回到最開始的話題，你覺得這次坐在百度無人駕駛汽車司機(jī)位上的顧維灝該扣多少分？

每經(jīng)編輯 鄭直