每經編輯 每經記者 駱一帆    

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

最近，網上一段關于新一代BMW 5系防撞梁的拆車視頻火了！

用視頻里主持人的話來說：“它的厚度讓我們大吃一驚，不是厚的大吃一驚，而是薄的大吃一驚。”根據視頻里的數據，這輛新一代BMW 5系前防撞梁最厚部分厚度為2.2毫米，后防撞梁厚度為1.1毫米。

鑒于此，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）正面向華晨寶馬官方進行了采訪求證。其相關負責人表示，新一代BMW 5系的前防撞梁采用鋁合金主副雙梁設計，厚度為2.6毫米,而后防撞梁因為設計原因，減薄至1.15毫米。

那么問題來了，防撞梁厚度究竟應該如何設定？多厚才合適呢？

對此，NBD汽車聯系到了清華大學汽車工程系教授宋健，他表示：“市場并沒有相關技術標準對于汽車前后防撞梁的厚度進行明確要求，防撞梁具體厚度的多少應該是根據整車的整體設計來決定，并不是說厚度越厚就越好。”

上述華晨寶馬負責人也認為，新BMW 5系后防撞梁材料采用的是屈服強度和拉升強度都遠高于普通鋼材的熱成型鋼材，因此即便厚度有所減薄，但安全性是可以保證的。

事實上，目前整車廠為了輕量化的考慮，很多都開始采用高強度鋼，從而減少零部件的厚度，進而減輕整車重量。

拿新一代BMW 5系舉例來說，相比較于上一代，這一代車型在整車重量上減少了約130公斤。但寶馬官方表示，在減重的同時，新車型也采用了30余種車身材料，大量使用鋁合金部件和超高強度鋼，在減重的同時也能提升車輛強度和安全性。

“材料厚并不表示強度一定高，更不能說明安全性一定強，從目前市場情況來看，將來用高強度鋼來替代普通鋼材，以減輕整車重量是一種必然趨勢。”北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽表示。

事實上，汽車前后防撞梁的主要作用是，在汽車發生碰撞時產生形變進行能量吸收，進而對乘客產生保護作用。根據NBD汽車了解，目前對于防撞梁安全性并沒有單獨的技術指標予以要求，而是通過整車的碰撞實驗進行測試。

長安工程研究總院內部人士表示，防撞梁的安全性不能僅看材料參數，其跟防撞結構設計、零件安全間隙、碰撞后潰縮能力都有關系，因此其安全性是否過關，需進行系統仿真、整車碰撞實驗才可以確定。

對此，上述華晨寶馬相關負責人也表示，目前寶馬在中國、日本、韓國和中東等市場，所售新一代BMW 5系的后防撞梁結構和材質是一樣的，和歐美市場所售車型略有不同，但其碰撞安全效果方面是完全一致的。

由此可見，關于網上所討論的新BMW 5系前后防撞梁的話題，可以確定的是其厚度確實有所減薄，但厚度的減薄并不代表著其安全性的降低。

因此，在此也提醒準備買車的小伙伴，對于車輛的安全性，需從多個方面科學地進行判斷。