每經編輯 每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

估計波蘭藥劑師盧卡西維茨在19世紀中期首次挖掘出世界上第一口油井，將汽車燃料帶入到燃油汽車階段時，可能并沒有想到100余年后的今天，越來越多的國家宣布要在10年或20年后全面取消燃油車。

繼挪威、荷蘭、德國分別計劃在2025年和2030年停售燃油車后，據新華社報道，日前，法國團結與生態轉型部長尼古拉·于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車。

實際上，除上述幾個國家明令將在未來禁售燃油車外，英國倫敦也致力在2020年成為超低碳城市；荷蘭鹿特丹2016年1月開始禁止駕駛2001年生產的柴油汽車，以及1992年前生產的所有汽車；墨西哥的墨西哥城則規定，特定日禁止駕駛機動車。

無獨有偶，車企方面也在努力轉型新能源。7月5日，沃爾沃就宣布計劃在2019年前逐步停售燃油車，這也是第一家計劃淘汰純內燃發動機汽車的廠商。

上至國家，下至車企均對傳統燃油車充滿“敵意”。燃油車時代真的要終結了嗎？

在中國，汽車消費量正在出現減少的趨勢。據《中國化工報》報道，自今年4月以來，國內成品油批發行情持續處于下行通道，據統計， 4月，國內汽油表觀消費量為955.23萬噸，同比下滑6.31%，環比降低8.23%；1~4月的表觀消費量為3997.68萬噸，同比出現0.74%的回落，且同期柴油表觀消費量同樣出現0.32%的同比下滑。

雖然有分析認為，汽油消費出現負增長，是共享單車帶來的“利好”。但綜合來看，這一變化應該與我國汽車消費結構發生深刻變化，從傳統汽車消費向低油耗汽車、新能源汽車的轉變有關。

事實上，在越來越多的國家宣稱將禁售燃油車的同時，不可忽略的一個事實是近年來燃油車產能擴張依然十分迅速，這是不是存在著產能過剩的風險？

以我國今年的汽車產能為例，2月，長安福特第五工廠正式投產，產能增加20萬輛；5月，寶馬新大東工廠正式投產，產能增加4萬輛；9月，北京現代重慶工廠將正式投產，產能預計增加30萬輛。據不完全統計，2017年增加的175萬輛新增產能，多數以傳統燃油車的擴產為主。

此外，中國汽車工業協會的數據顯示，2016年，我國汽車銷量超2800萬輛，除去約50萬輛新能源汽車，傳統燃油車銷量超2750萬輛。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“盡管我國汽車消費需求仍旺盛，但隨著新能源汽車不斷發展，傳統燃油車銷量增速將逐漸減緩。”

在崔東樹看來，5年后，傳統燃油車銷量預計將達3200萬輛，屆時將達到頂峰，新能源汽車將成為汽車市場增長的新突破口。

由此來看，燃油車短期內難被全面取代，但最終，燃油車恐難逃會被新能源汽車“拍死”的命運。

就車企方面來看，無論是大眾、寶馬、沃爾沃，還是勞斯萊斯，都明確了未來在電動汽車領域布局的立場。

日前，寶馬采購總監Markus Duesmann稱，希望在2019年之前減少10億歐元（約合77.6億元人民幣）的間接采購成本，以便節省成本，進而加大在電動汽車和自動駕駛汽車領域的投資力度。據了解，寶馬的間接采購成本每年大約為200億歐元（約合1552.8億人民幣）。

大眾汽車日前也公開表示，將在2020年推出旗下首款獨立電池供能的車型。

在我國，新能源戰略也成為車企的“必選題”。在北汽、廣汽、比亞迪、眾泰等車企紛紛在新能源汽車領域“跑馬圈地”，且成果初顯。

中汽協今日（7月11日）發布的最新銷量數據顯示，今年上半年，新能源汽車累計銷量19.5萬輛，累計同比增長14.4%，其中純電動乘用車銷量占比達到82%。

而根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，我國新能源汽車的銷售比例到2020年要達到7%以上，2025年要達到15%以上，2030年要達到40%以上。

對新能源汽車未來發展趨勢，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛對NBD汽車表示，“隨著補貼政策逐漸退坡和動力電池續航里程增加，以及電池成本降低，新能源汽車在2020年后將逐步向以市場為驅動的方向邁進。”