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每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼

昨天（7月19日），有媒體爆料，“東風老兵”李春榮將加盟吉利集團，負責吉利旗下新品牌——寶騰汽車的整體管理和運營工作。而此時間點距李春榮出任東風本田發動機公司中方總經理，不足兩個月時間。

隨后，吉利集團副總裁楊學良在朋友圈公開回應，

自簽訂最終協議以來，吉利正積極制定寶騰汽車未來發展計劃，并在全球招募和遴選寶騰業務負責人；李春榮總確實表達過加盟意愿，吉利汽車對此表示歡迎，但目前寶騰汽車業務負責人的職位仍然空缺，具體任命以正式公告為準。

就吉利方面的回應看，李春榮加盟吉利有一定可能性，至少說明其在調任東風本田發動機公司中方總經理后不久，已開始著手“尋找下家”。

十年自主夢斷東風

一些熟悉李春榮的業內人士認為，在行業內，李春榮是一個“有追求的汽車人”，在負責管理東風乘用車公司后，一直希望能盡快實現東風乘用車盈虧平衡。

李春榮曾公開表示，“風神將在2017年完成20萬輛年銷量目標，并實現盈虧平衡。”

不過，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，在李春榮2007年剛加入后一段時期，東風乘用車發展并非一帆風順，2014年前的年銷量都在8萬輛以下，所推出的S30、H30等轎車車型均未能成為拳頭產品，在SUV市場快速增長情況下，東風乘用車反應也顯緩慢，市場布局略微落后，當時東風乘用車承受的壓力不小。

不過，近兩年，在李春榮帶領下，東風乘用車取得了較好業績，自2014年底AX7車型正式投放市場開始，東風乘用車進入發展快車道。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，在2015、2016年，東風乘用車的銷量分別實現25.34%和49.4%的增長，連續兩年創下歷史新高。而隨著AX5車型加盟，以及AX4即將上市，東風乘用車以AX家族為主的產品陣容基本成型。

就在東風乘用車發展勢頭良好的同時，東風內部近期進行了新一輪人事變動。

今年6月，伴隨著劉衛東、安鐵成、劉洪等東風高層的人事調整，李春榮不再擔任東風乘用車總經理一職，調至東風本田發動機公司任中方總經理。

而如今，李春榮上任不足兩月就開始找下家，讓業界頗感意外。

并非東風出走第一人

事實上，如李春榮最終出走，其也不是從東風本田發動機公司“走出去”的第一人。

2015年5月，東風一紙調令，將已為鄭州日產效力26年的原總經理郭振甫，調至東風本田發動機公司中方總經理，然而，履職不到一年，郭振甫便從東風出走，到海馬汽車集團股份有限公司出任副總裁一職。

業內普遍認，眼下李春榮的情況來看，與當年的郭振甫有相似之處。而對李春榮來說，如果未來加盟吉利，其汽車理想或可在吉利得以延續。

目前，吉利可謂發展勢頭強勁。在去年創下銷量新高后，吉利汽車今年銷量增速不減，上半年銷量突破55萬輛，同比大漲80%，躍升至自主品牌銷量第一。

不僅如此，在企業并購方面，吉利也是大手筆不斷。6月23日，吉利控股集團正式完成對馬來西亞寶騰汽車49.9%股份、路特斯（英國蓮花）51%股份的收購。

NBD汽車了解到，被吉利收購后，實現盈利是寶騰汽車接下來的首要目標。浙江吉利控股集團董事長李書福曾明確表示，“我們將積極推動寶騰與蓮花的復興，第一個任務是實現扭虧為盈。”

在此背景下，李春榮如最終加盟吉利，并負責寶騰汽車整體管理和運營，業內有分析認為，就李春榮此前東風悅達起亞的工作經歷，以及管理東風乘用車的經驗來看，或許正是亟待打破虧損局面的寶騰汽車所希望的掌舵人。