每經編輯 每經記者 范文清    

每經記者 范文清 每經編輯 楊翼

三周前，百度在AI開發者大會上公布了Apollo計劃的“朋友圈”，并稱聚集了50余家合作伙伴的Apollo聯盟體系，是最強的自動駕駛生態。

7月27日，身為阿里系的高德地圖終于就此對外發聲。

在當天舉行的未來交通峰會期間，高德汽車事業部總裁韋東在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時稱，現階段做無人駕駛更多是硬件對軟件的賦能，只有把硬件做好才是真正在做無人駕駛。

“現在無人駕駛已經從所謂的純機器學習方向又走回到地圖引導方向，這意味著未來無人駕駛與智慧交通之間的關系將非常緊密。”韋東稱，未來無人駕駛將特別依賴智能化的引導性，依賴網絡云端對其的調度，而這正是當前高德地圖的優勢所在，“或許有一天，高德的智慧交通可以為百度的無人駕駛賦能”。

這是百度宣布將阿波羅自動駕駛框架正式開放后，高德方面高管對該戰略的首度發聲。

與韋東對無人駕駛項目看法不同，百度阿波羅計劃的出發點是“軟件對硬件賦能”，內容是向汽車行業以及自動駕駛領域提供新的軟件平臺。

該計劃包含了一套完整的軟硬件和服務體系，主要有車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數據四大部分，目的是希望通過吸納汽車廠商、滴滴、京東等擁有大量車輛的用戶使用百度的免費無人駕駛解決方案，通過數據積累，提升無人駕駛水平，進而實現良性循環。

高德在無人駕駛上的思路與百度完全不同。“我們希望是多層級的合作，而不是多企業的合作。”韋東認為，在解決無人駕駛出現的各種問題上，擁有企業合作的數量并不重要，重要的是能否把與自動駕駛相關的不同領域的企業聯合起來一起解決問題，而后者是高德和阿里一定能做到的。

據韋東透露，高德在無人駕駛上的思路是：第一，會把能力放在不管是無人車還是有人車、甚至自行車上，做引導服務，基于大數據和云計算能力抓導航應用服務；第二，在高精地圖和高精定位方面會賦予企業和用戶更強的能力。

“賦予企業和用戶的東西不用太多，但有兩個是核心，精準導航和高精地圖，而這正是高德最擅長的地方。”韋東對NBD汽車說。

事實上，當前汽車企業對無人駕駛技術表現出的濃厚興趣是百度和高德等科技企業在無人駕駛項目上展開競爭的主要原因之一。

隨著中國汽車市場競爭進入白熱化階段，汽車產品是否擁有語音交互、車載大屏能不能達到10寸等智能配置，已經成為車企能否在眾多競品中脫穎而出的關鍵。在這種背景下，很多車企特別是自主品牌開始主動向百度、高德這樣的科技公司尋求合作，希望借助外力提升汽車產品的科技實力。而這對百度、高德們來說無疑是一次巨大商機。

“雖然百度、高德都宣稱在高精地圖和大數據應用等方面對車企免費開放，但事實上一些具體的后續服務還是收費的。”一位不愿透露姓名的地圖商內部人員對NBD汽車說。

而在爭搶汽車客戶的過程中，百度把戰略定得很高，阿波羅計劃的核心就是希望通過實施該計劃把所有接口變得統一，規范軟件和硬件產品的標準，整車廠商能夠獲得即插即用的整體解決方案。即如果把自動駕駛汽車看作是一個智能手機，那么百度就想通過阿波羅計劃做汽車上的安卓。

高德把目標定得很細。去年，高德的工作重點是推動車企聯網；今年，高德會把更多精力放在提升手機廠和車廠的定位精度上。在高德看來，如果定位精度這件事做好，那么三到五年之后，在物聯網設備的精度在道路上能控制在5米到3米以內，那么高德就可以保證把車導航到目的地的停車位上。而只有定位精度和引導能力達到一個相對完美的平衡點后，真正的無人駕駛或自動駕駛時代就會來臨。

為了提高定位精度，高德在7月27日推出了高德易行平臺，希望未來以此平臺與交通大腦為基礎，打造一個具備云+端能力的公共出行服務平臺，徹底解決個體出行最優和全局出行最優的矛盾。為此，高德把滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作伙伴都接入該平臺。

“未來，無人駕駛會沿著兩個方向發展：一種是像奔馳、寶馬等豪華車企，把無人駕駛技術作為一種附加值提升能力包裝成商品賣給用戶；一種是像谷歌走的運營路線，通過共享服務推廣無人駕駛汽車。無論哪種方向都需要大筆資金投入，所以無人駕駛一定要想清楚再干，而不是急于把技術套現。”

韋東稱，與無人駕駛相比，其實高德現在更愿意在智慧交通領域布局，通過對動態位置、交通擁堵狀況、票務信息、班線時刻等出行相關數據的綜合分析，為每個用戶推薦適合、高效的個性化出行方案。“未來可能會有一天，高德的智慧交通戰略能對阿波羅計劃產生幫助。”